ST 3, uruchomienie silnika - swap
 

Cześć chłopaki,

Wyzwanie z jakim aktualnie się meirzę to uruchomienie silnika od forda focusa st mk3 2.0 ecoboost 250hp (keyless start). Nie kręci z przycisku Start/Stop.

Robię swap do budy mk1 tego silnika 250 koni.
Posiadam następujące elementy:

• silnik + skrzynia
• wiązka silnika
• wiązka komory silnika / bezpieczniki przekaźniki
• wiązkę deski roździelczej środek
• wiązkę podsufitki
• wiązkę bagażnika z bezpiecznikami i przekaźnikami
• sterownik ECU/PCM
• moduł BCM/BCMI
• moduł RFA
• anteny od keyless'a
• kierownice z multifunkcją i manetkami
• moduł zarządzania energią
• modyły pompy paliwa
• moduł blokady kolumnny kier
• pedały sprzęgła gazu i hamulca z czujnikami
• kluczyk keyless (zaprogramowany)

Wszystko z zestawu powyżej podłączone. Po naciśnięciu przucisktu start/stop zegary i kontrolki się podświetlają (kluczyk czyta oraz reaguje na pilota). Teoretycznie wzbudzony jest zapłon. Dostaję kilka następujących komunikatów:

- silnik natychmiast serweis
- awaria wspomagania kierownicy
- poziom paliwa Zasięg: ------- km
- niski poziom płynu do spryskiwaczy
- awaria żarówki świateł miijania

pomijam je dalej przyciskiem "ok" na kierownicy. klikam ponownie przycisk Start/Stop wyświetla się komunikat "aby uruchomic silnik wciśnij sprzęgło". I tu jest pierwsza przeszkoda. Wciśnięcie pedału nie daje żadnego rezultatu - rozrusznik nie kręci.

Sprawdzałem dosłownie każdy bezpiecznik i przekaźnik oraz czyściłem styki (te w komorze silnika, te w środu na BCMie, oraz te w bagażniku). Są okej.
Posiłkując się schematami, które załączam w załącznikach próbowałem zakręcić rozrusznikiem na krótko robiąc zworkę na przekaźniku rozrusznika to rozrusznik kręci. Przy okazji sprawdzałęm też czy jest iskra ale niestyety iskry brak.


Podłączyłem też sygnały "AJAR" otwarca i zamknięcia drzwi (wyświetlaczu licznika jest wyświetlany aktualny stan danych drzwi)

Podłączyłem również pompę paliwa oraz sygnały poziomu paliwa ALE.. pompe paliwa słychac przez chwilę po wciśnięciu Start/Stop ale wskazania poziomu paliwa nie ma (wyświetla błąd zasiegu kilometrów)... - mam taką teorię że to też blokuje starownik jeśli nie widzi poziomu paliwa przez co nie pozwala kręcić.

zgodnie ze schematem przewody oznaczone jako
"RMC32A GN-BU 2TBD 0.50" oraz "VMC11A YE-VT 2TBD 0.50" to przewody sygnałowe od poziomy paliwa.

Dodatkowo na sterownik ECU/PCM podawałem plusa po zapłonie żeby wymusić zapłon, pin 48 (schemat pinout sterownika Bosh MEDG17.0 załączony na dysku google)

-- wszystkie zdjęcia oraz filmy oraz schematy na dysku google ponieważ nie mogłem dodać wiecej załączników: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Jest tutaj ktoś kto pomugłby mi to ogarnać, żeby odpalić ten silnik lub naprowadzić co gdzie i jak...?

Odp: ST 3, pomoc w uruchomieniu silnika - swap
 

Co do sprzęgła- poczytaj tutaj, może to Cię naprowadzi:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: ST 3, uruchomienie silnika - swap
 

Dziękuje kln1920, jest to mega wskazówka!

Nie brałem pod uwage tego czujnika na pompce. Z tymi dwoma kombinwałem podbmieniałem je itp. również na pałe zwierałem do masy i nic.

Z tego postu i schematu w nim zawartego wynika, że zapewne będzie dalej walka...
Mam też ten czunijk na pompce i również jest podłączony. Możliwe że byłby on uszkodzony lub musi "wyczuć ciśnienie" podczas naciskania sprzęgła, opór?

Odp: ST 3, uruchomienie silnika - swap
 

Podłącz się diagnostyką i zobacz, co pokazuje i czy reaguje na wciskanie pedału :)

Odp: ST 3, uruchomienie silnika - swap
 

Pominął Kolega jeden "drobiażdżek"...
Pompa ABS jest elementem IMMO. Bez niej auto nie ma prawa odpalić.
Natomiast bez przełożenia całej maglownicy (z modułem wspomagania PSCM) to raczej nie będzie jeździć...

BTW - pomysł uważam za "mocno od czapy"...

Pompe ABS też posiadam wszysttko z jednego zestawu zaprogramowane włącznie z kluczykiem.

Co do maglownycy też będzie ale później. Teraz skupiam sie na tym żeby odpalić silnik.

A co do pomysłu taki miałem i taki realizuje.

Bump: kln1920

Diagnostyka podpięta i pokazuje same głupoty odnośnie tych czujników..
Nie ważne czy wciskam czy puszczam sprzęgło 0 reakcji. Pokazuje non stop 66.66% wciśnięcia.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Nawet pedał przyspieszenia wariacje pokazuje po mimo że nawet go nie ruszam...


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Dodam, że sterownik silnika obroty widzi ponieważ jak kręce nim na krótko to w forscanie jest sygnał z czujnika położenia wału.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Iskry brak. Pomierzyłem cewki zapłonowe każda 322 Ohm oporności. Zasilanie jest na każdej, masa też. Przewody cewek sprawdzone do samego sterownika wszystko:
masa ok, zasilanie ok, sygnałowe ok.

Chyba wygląda na to, że uwalone te czujniki na sprzęgle.

Ale coś czuje, że informacja do sterownika o poziomie paliwa też jest niezbędna bo w momencie gdy naciskam start/stop za gażdym razem wywala komunikat o braku zasięku km. Z góry dzięki jak ktoś mógłby zerknąć na schemat i sprawdzić czy dobrze połączyłem sygnał poziomu paliwa.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Niebiesko-zielony oraz żółto-fioletowy (na schemacie)

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Zasilanie pompy + i - wychodzi ze sterownika/modułu PEM (żółto-pomarańczowy [+] i czarno-niebieski [-])


Ze starej oryginalnej pompy mam 4 przewody -przewody zasilające połączyłem z tymi: żółto-pomarańczowy [+] i czarno-niebieski [-] oraz 2 pozostałe od sygnału (oporność Ohm) z tymi z nowej wiązki: Niebiesko-zielony oraz żółto-fioletowy

ale to nie gra ze sobą... nie pokazuje poziomu paliwa. Może ktoś ma jakieś inne schematy itp. ?