DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Witam.
Może ktoś maił podobne usterki.
Wyskakuje co kilka kilometrów błąd P02FA:85-2E: poniżej zrzuty z forscana.
Czasami powoduje wyrzucenie na desce komunikatu "Usterka silnika. Natychmiast serwis".

Wczoraj złapał jeszcze dwa kolejne błędy
Wszystkie usterki wyrzuca przy minimalnym lub braku obciążenia silnika.

Przepływomierz? czy szukać gdzieś indziej winowajcy?.


===PCM DTC P02FA:85-2E===
Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132357180 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50797.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 22 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 81 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 0 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 33 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 1.86 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 21.96 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 111 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 100 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.40 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 22 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P02FA:85-2E===

wczoraj dodatkowo:

===PCM DTC P1102:21-A7===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132444627 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 99 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1742 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 59.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 30 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 29.24 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 15.69 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 183 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 213 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.94 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P1102:21-A7===

oraz

===PCM DTC P003A:85-2E===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132444660 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 1.57 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 124.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1192 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 50.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 28 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 18.91 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 15.69 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 211 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 201 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.00 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: -4.11 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P003A:85-2E===

===OBDII DTC P1102-P===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P1102-P===

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Błędy łapały się przy puszczeniu pedału gazu i hamowaniu silnikiem.

Dla tych co będą mieli podobne problemy.
Wizyta w ASO. Auto 3 dni w serwisie.
Pierwsze podejrzenie przepustnica!!! Wymieniona nic nie pomogło nadal te same błędy.
Drugie - turbina. Po wyjęciu i sprawdzeniu turbina i bez żadnych symptomów zużycia.
Wreszcie diagnoza. Niewielka nieszczelność na łączeniach przewodów dolotu pomiędzy filtrem a turbo. Normalnie niezauważalna ale w pewnych momentach pracy silnika zaciągało lewe powietrze.

Odp: DW10F 180KM Błędy P1102
 

Niestety nadal to samo.
Może ktoś miał podobnie i coś podpowie.

Błędy pojawiają się tylko podczas delikatnej jazdy i puszczeniu pedału gazu (hamowania silnikiem) przy niewielkich prędkościach 2 - 3 bieg. Nie ma reguły kiedy wystąpi. Ostatnio trasa 100 km i nic. Dojeżdżając pod dom na rondzie puszczony pedał gazu i błąd.

===PCM DTC P1102:21-68===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 133972081 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 51539.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 116.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1690 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 58.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 21 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 27.61 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 60.78 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 270 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 278 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 95.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.92 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P1102:21-68===

dodatkowo
===PCM DTC P02FA:85-28===
Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum
oraz
===PCM DTC P003A:85-08===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Odp: DW10F 150KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Cześć. Problemy skończyły się dopiero po ponownej wizycie w ASO i wymianie czarnej pokrywy z separatorem par olejowych tzw. odma która łączy się z dolotem. Wcześniej był tam wyciek z pod uszczelki. Serwis twierdzi że w pewnych warunkach pracy silnika mogło zaciągać lewe powietrze. Przypomnę że usterka występowała tylko przy niewielkich prędkościach i podczas hamowania silnikiem.
Obecnie zrobione 1200 km i problem nie wystąpił.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Ja podobny obiaw miałem w Zafirze 1.9 CDTI 150KM, zapalała się żółta kontrolka 'check engine" i błąd "Nieszczelność w układzie dolotowym". Pierwszym razem wymieniłem górę kolektora dolotowego (używana, po regeneracji) to jest ta część gdzie są klapki wirowe. Pomogło na około dwa lata i znów zaczęło się powtarzać. Potem sprzedałem i pozbyłem się problem :) W tym silniku w Zafirze (to silnik Fiata) to bardzo częsty problem i właśnie to wina klapek wirowych. Poczytaj w necie na ten temat.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Do dzisiaj wszystko ok. Serwis ASO AUTOBOSS w Chorzowie.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...