Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

Witam,

Mam problem stukania w silniku 1.8 DuratecHE w swoim CMaxie. Stukanie nie jest obecne na luzie przy wolnych obrotach. Pojawia się podczas jazdy gdy jadę ze stałymi obrotami (powiedzmy 2500 obrotów). Chwilowo podczas przyspieszania (przy dodaniu gazu, pozniej jest cisza i znowu gdy obroty się wyrównają). Cały czas powyżej 5 tys. obrotów (nie ważne czy dalej przyspieszam, czy utrzymuje takie obroty)

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No i teraz tak, nie wiem czy to zawory, panewki, czy może wydech, może łańcuch rozrządu. Ciężko mi to stwierdzić bo tak jak wiele rzeczy potrafię naprawić, wymienić, zdiagnozować tak to spędza mi sen z powiek. Miał ktoś z Was taki problem? Silnik, skrzynia, sprzęgło wydają się być w idealnej kondycji. Silnik jak na powszechny problem pochłaniania oleju, nie bierze go ani grama. Olej wymieniany co 10tys. km, gdzie wypada to praktycznie zawsze po 12 miesiącach. Silnik prakuje cicho, wydaję mi się, że plynnie. Dajcie znać jeżeli kojarzycie problem lub wiecie jak to dokładniej sprawdzić, gdzie tego słuchać, jak to zweryfikować. Dysponuje endoskopem, komputerem mogącym sprawdzić parametry silnika podczas pracy gdyby to miało jakoś pomóc.

Odp: Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

Postawiłbym na panewki wiele razy słyszałem ten dzwiek i były to panewki co do rozrządu to pokrywę zaworów zdjąć przekręć kołem pasowym i będzie widac czy łancuch jest dobrze napięty

Odp: Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

Oglądałem kilka filmików na yt z podobnym stukaniem, 90% kończyło się właśnie wymianą panewek (były powycierane). Ciekawe jestem jaki to będzie koszt, chyba pokuszę się wtedy o większy zakres remontu jak już i tak silnik będzie rozgrzebany.

Odp: Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

Jak umiesz sam zrobić to koszt niewielki

Odp: Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

jak już panewka stuka to na wymianie samej panewki się raczej nie skończy, zakres prac będzie/ powinien być większy (sprawdzenie wału-ew szlif, sprawdzenie korbowodów-wymiana/regeneracja, rozrząd nowy, płyny nowe,uszcelnienia itp)
*bamber270 - nie wiem co rozumiesz za niewielki koszt

Odp: Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

Jak oddasz auto do mechanika to koszt na pewno będzie wiekszy jak rozbierzesz sam i tak jak napisałeś do sprawdzenia jest wiele rzeczy jeśli ty je zawieziesz do odpowiedniej firmy do sprawdzenia i poskładasz to na pewno koszta będziesz miał mniejsze

Odp: Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

Witam,
Dołączę się do tematu.
Posiadam identyczny problem. Od dłuższego czasu zmagam się ze znalezieniem informacji dot. czym to klekotanie może być spowodowane, lecz jak narazie bez rezultatu.

Odp: Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

Informacje masz powyżej.
Sprawdź panewki, żeby potem nie było zdziwienia.

Odp: Stukanie przy równych obrotach powyżej 2000
 

No dobra, bo ktoś może posiłkować się tym tematem ponieważ problem jest powszechny (siedziałem już w nie jednym fordzie z takim stukaniem).

Jeden z kolegów z forum poszukał, udało mu się znaleźć osobę, która zdiagnozowała, że to panewka 1 cylindra. Całość wyniosła (z wymianą oleju i filtru na czas dotarcia) 550zł. Zaskoczony niską ceną wziąłem forda z parkingu i pojeździłem po mechanikach i teraz najlepsze.

Duży serwis samochodowy, podjechałem, pan stwierdził, że klawiatura jest brudna w ropie :shock: i to mogą być wtryski.:roll: Faktycznie może i jest tam trochę oleju po nalewaniu oleju ale to przecież benzyna.:lol: Sam początek gdzie podanych jest kilkanaście powodów "bo tak to jest z mechaniką" mnie zniechęcił dosyć mocno.:? Jestem umówiony na rozkręcenie go z góry i z dołu i diagnozę. Natomiast wydaję mi się, że naprawa w tym miejscu będzie studnią bez dna i zakręcę się w kwocie remontu całego silnika oscylującej w widełkach 3000 - 4000zł. Nie wiem czy nawet go tam wstawiać i faktycznie weryfikować, natomiast czas mojego C-Maxa ucieka z każdym kilometrem.

Odjechałem z tamtego warsztatu i przejechałem do drugiego mechanika. W tym wypadku samodzielna osoba, przydomowy warsztat. 30 sekund, Pan mówi że to panewka, prawdopodobnie drugiego cylindra. Niestety nie miał czasu na żadne szczegółowe diagnozowanie. Wnioski na szybko: wymiana dolnych panewek może nie rozwiązać problemu, przy górze to może dodatkowo pochłonąć kolejne setki bo przy 200500 km przebiegu (jeżeli to prawda) może być tam już grubo. Dostałem numer, dostałem też propozycję ściągnięcia słupa i po prostu wymiany silnika co zamknąć się może w kwocie 2000zł. Natomiast pytanie na co wymienię.

W chwili obecnej nie mam swojego rozwiązania problemu. Dużo wyjeżdżam więc mogę nie mieć czasu na naprawę auta ponieważ zaczyna się sezon, chyba że po prostu przy którymś wyjeździe wrzucę go na jakiś warsztat i zobaczymy jak to wyjdzie.

Natomiast otuchy osobom, które mają podobny problem może dodać rozwiązany problem (na przełomie ostatnich dni), który opisywałem na samym początku. Moim zdaniem niska cena i chciałbym, żeby i w moim wypadku wyszło to tak prosto.

Ubolewam bo silnik pije 50-100ml lub nic na 10,000km. Pracuje cicho na jałowym, dużo w niego wrzuciłem, jak coś stuka to nigdy się nie czaiłem i wszystko wymieniałem na nowe lub oddawałem do renowacji natomiast koszt ok. 4tys. w moim prawie pełnoletnim C-Max'ie to już za wiele. :(

@UPDATE Z 18.02.2020

Kupiłem panewki korbowodowe, olej, filtr, wrzucam auto jutro do mechanika, zobaczymy czy to będzie to. Niestety nie mam dostępu ani do kanału ani do podnośnika więc nie mam jak tego zrobić samemu. W szlifowanie, uszczelnianie, remont silnika bawić się nie będę ponieważ prościej będzie kupić słupek silnika i go wymienić.