Kilka uwag dla tych, co pytają "Jak jeździć dieslem?"
Cytat:
Jak jeździć TDi i o czym należy pamiętać i co należy wiedzieć
1. Dbaj o dobry olej w silniku
2. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami serwisowymi (na ogół co 15 tys. km) jednak w przypadku ostrej jazdy wymiana powinna być skrócona do 10 tys. km
3. W mrozy odpalaj samochód zawsze po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych,
w przypadku bardzo dużych mrozów odczekaj 10-20 sec po zgasnieciu kontrolki swiec, na pewno to nie zaszkodzi, a ułatwi rozruch.
4. Dbaj w zimę o dobrze naładowany akumulator
5. Po odpaleniu silnika unikaj ostrej jazdy z dużymi przyśpieszeniami - delikatne naciskanie pedalu przyspieszenia w przedziale 1500-2500.
6. Przed rozpoczęciem ostrej jazdy zawsze rozgrzej swojego diesla do temperatury roboczej
7. Temperatura pracy TDi zawsze powinna oscylowac w okolicach 90st.C, nie zależnie czy zima czy lato. Tuż po osiągnięciu 90st.C na wskaźniku temp. wody, należy oczekać jeszcze chwilę poprzez w miarę spokojna jazdę aż olej osiągnie właściwą temp. pracę .
8. Po zakończeniu ostrej jazdy z dużymi prędkościami obrotowymi silnika poczekaj na wyhamowani i ostygnięcie turbiny, która jest bardzo wrażliwa na brak smarowania
9. Nigdy nie gaś od razu silnika po zakończeniu ostrej jazdy poczekaj - parę minut.
10. Unikać należy jak ognia częstego PSJ (czyli Pier... Stylu Jazdy) ; Na czym to polega i czym szkodzi - prosta odpowiedź jak ruszasz powoli prawie bez gazu, zmieniasz szybko biegi przy 2000obr. nie dajesz silnikowi osiągnąć swojego momentu obr. ani mocy i jeździsz czesto na 5biegu 60km/h po mieście unikając przyśpieszeń to znaczy że uprawiasz PSJ. Czym to szkodzi?- Niespalona sadza ze spalin zapieka się w kierowniczkach powietrza w turbinie zmiennej geometrii. Nie jest korygowane ciśnienie turbina pompuje absurdalne ciśnienia co komputer odczytuje jako błędne i przechodzi w tryb pracy awaryjnej co się objawia spadkiem mocy. Najlepiej jeździć stosując się do punktu 18 wyrabiając sobie przy tym własną taktykę na czas zmiany biegów. i od czasu do czasu trzeba przycisnąć silniczek każde TDi musi wnętrzności przewietrzyć.
11. TDi poddany chiptuningowi nie traci na swojej użyteczności i żywotności po warunkiem zastosowania się do wszystkich powyższych zasad.
12. Każde TDi zużywa olej - jedne silniki go biorą więcej drugie mniej. Nie powinno nas to martwić do momentu w którym silnik zaczyna pobierać więcej niż 1litr między wymianami.
13. Olej tuż po wymianie robi się ciemny (czarny) to normalne w TDi
14. Często dbaj (wymieniaj) filtr powietrza kosztuje nie wiele a za to ma wpływ na trwałość wielu elementów osprzętu silnika.
15. Dbaj o to aby nie był niczym zakłócony nawiew na intercooler (w skrócie IC) czyli chłodnicę powietrza doładowującego znajdujący się najczęściej tuż przed przednim prawym kołem.
16. Zastosowanie stożkowych filtrów powietrza oraz wkładek nasączanych olejem może (ale nie musi) skrócić żywotność przepływomierza - lepiej częsciej wymieniać filtr papierowy
17. Dbaj o sprzęgło - bo kosztuje trochę $$
18. Nie przyśpieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do odcięcia - dowiedz się przy jakich obrotach uzyskujesz max moment obrotowy i moc - i najlepiej aby wskazówka obrotomierza poruszała się pomiędzy tymi zakresami .
19. Każde TDi od czasu do czasu lubi puścić czarnego dymka - nie należy się tym martwić chyba że dzieje się to zbyt często i zostawiasz za sobą czarną zasłonę dymną
20. Każdy diesel kiedyś się zepsuje tylko od Ciebie zależy kiedy to będzie
|
Wzięte z forum streetracing - dotyczy TDI, ale w zasadzie wszystkie diesle się łapią
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Od siebie dodam tylko tyle, że najważniejsze jest delikatne operowanie gazem przy zimnym silniku i nie gaszenie auta natychmiast po zakończeniu
ostrej jazdy.
A wynika to z tego, że mamy turbinę.
Turbina kręci się z bardzo wysokimi prędkościami i musi być odpowiednio smarowana.
Turbina napędzana jest przez spaliny, czyli im większe obroty, tym więcej spalin. Im więcej spalin, tym szybciej wiruje turbina.
Szybko wirująca turbina (czyli wysokie obroty) a zimny i gęsty olej (czyli gorzej smarujący) to szybkie zatarcie i zniszczenie turbiny.
Z tego samego powodu, jeśli lecimy autostradą z prędkościami 160-180 albo i 200 km/h i turbina wiruje jak głupia izachce nam się siusiu, zjeżdzamy na przydrożny parking to nie wolno wyłączać silnika od razu.
Turbina wirująca szybko musi być smarowana.
Turbina wirująca szybko nie zatrzyma się w 2 sekundy. Podobnie jak śmigło w samolocie musi zwolnić i się wystudzić, zanim stanie.
Wyłączając silnik, wyłączamy pompę oleju, spada ciśnienie i znika smarowanie. To też załatwia turbinę dość szybko.
Oczywiście dotyczy to ostrej jazdy (jak na przykład godzina na autostradzie albo jakieś wariactwo na drodze).
Normalna jazda nie wymaga siedzenia 10 minut pod domem :fcp2
Artykuł
bzyla też fajny.
Cytat:
|
Napisał Pimmsik
Czy hamowanie skrzynia biegow to ekonomiczny sposob ?
|
Tak samo jak w benzynie z wtryskiem. Jeśli obroty są wysokie a zdejmiesz nogę z gazu, komputer odcina paliwo.
Wiec tak, jest to ekonomiczny sposób. Oczywiście odpowiednio stosowany (np. jazda z górki). Ale to te same zasady, co benzyna.
Cytat:
|
Napisał Kowalu
Kazdy samochód musisz wyczuc sam, nikt Ci nie powie jak ekonomicznie jeździc
|
10000% prawdy.
Ale jednak można komuś podpowiedzieć jak eksploatować, żeby działał prawidłowo.
I żeby potem nie musieć czytać bzdur w stylu diesle są be, bo nie jadą i się psują a każda zmiana biegu to strata 8 sekund :fcp2
ekipa, która
Cytat:
|
Napisał Kowalu
bezgranicznie krytukuje diesle
|
Właśnie... dlatego warto ludziom pomóc zrozumieć i polubić jazdę dieslem. Może wtedy nie przystąpią do tej ekipy.