[Escortowiec]

O to ten biuletyn

Modele: Wszystkie z silnikami Zetec i Zetec-E

Kraje: Wszystkie

Temat: Silnik gaśnie podczas rozgrzewania się, pracuje nierówno po uruchomieniu na zimno oraz wykazuje poważne zmniejszenie mocy. Dotyczy również drgań przy prędkościach 60 – 100 km/h w pojazdach z automatyczna skrzynia biegów CD4E.

Podsumowanie: Ten biuletyn zastępuje biuletyn TSB 24/1997 z dnia 14.02.1997, który od tej pory nie jest aktualny. Prosimy o zniszczenie wszystkich poprzednich wersji biuletynu. Czas pracy związany z usterką jest inny, położenie „11” wybitej na głowicy również. W przypadku silników sprzed 01.02.95, stary typ uszczelniacza zaworów wydechowych (zielona guma uszczelniacza) powinien być wymieniony na nowy.


W przypadku, gdy klient skarży się na gaśniecie silnika podczas rozgrzewania się, nierównej pracy silnika po uruchomieniu na zimno, poważne zmniejszenie mocy rozgrzanego silnika lub w przypadku pojazdów z automatyczna skrzynia biegów CD4E zgłasza drgania przy prędkościach 60 – 100 km/h to pojazd powinien zostać sprawdzony i naprawiony dokładnie w taki sposób jak jest to opisane w niniejszym biuletynie. Jeśli usterka nie może być usunięta przez poniższą procedurę sprawdzającą to powinny zostać założone zmodyfikowane popychacze hydrauliczne zaworów wydechowych oraz zawór nadmiarowy ciśnienia oleju w głowicy. Ponadto, w przypadku silników sprzed 01.02.95, stary typ uszczelniacza zaworów wydechowych (zielona guma uszczelniacza) powinien być wymieniony na nowy.

PRZYPIS: Przypadek opisany w niniejszym TBS może występować z różnych przyczyn. Z tego powodu bardzo ważne jest aby sprawdzić pojazd na każdym etapie, przed przeprowadzeniem dalszych napraw. Specjalne narzędzie (GV-2177) potrzebne do demontażu zaworu zwrotnego oleju będzie przesłane bezpłatnie bezpośrednio z OTC_Europe do wszystkich ASO uczestniczących w programie ASP. Pozostałe ASO muszą zamówić to narzędzie z OTC_Europe, będzie ono przesłane bezpłatnie.

Zmodyfikowane popychacze hydrauliczne były instalowane w silnikach montowanych w Bridgend i Kolonii od 03.03.1997.
Data montażu silnika i zakład montujący mogą być zidentyfikowane na podstawie naklejki identyfikacyjnej silnika umieszczonej na pokrywie paska rozrządu.

Procedura sprawdzająca – wszystkie pojazdy

Poniższa procedura powinna być przeprowadzona jako pierwsza. Należy skorygować wszelkie nieprawidłowości znalezione podczas jej przeprowadzenia.

1. Sprawdź wzrokowo silnik, jego osprzęt i połączenia. Skoryguj wszelkie znalezione nieprawidłowości.
2. Sprawdź układ zapłonowy (zwłaszcza, gdy pojazd wskazuje na nieprawidłowości na rozgrzanym silniku) przyrządem diagnostycznym. Zwróć szczególną uwagę na elementy WN. Jeżeli przyrząd diagnostyczny nie jest dostępny, to zdemontuj świece i kable WN i sprawdź je wizualnie. Jeżeli jest jakakolwiek wątpliwość ich sprawności należy je wymienić na sprawne. Upewnij się, że otwory na świece zapłonowe są czyste (wycieki oleju lub płynu chłodzącego z głowicy). Skoryguj wszelkie znalezione nieprawidłowości.

Tylko silniki Fiesta/Escort sprzed 15.12.1995

3. Zdemontuj tłoczek zaworu nadmiarowego ciśnienia oleju.
4. Zmierz długość tłoczka zaworu nadmiarowego ciśnienia oleju. Wymiar „x” powinien wynosić 29mm. Jeśli tłoczek jest krótszy niż 28 mm należy go wymienić.

5. Załóż tłoczek zaworu nadmiarowego ciśnienia oleju.
6. Załóż sprężynę i zaślepkę.

Wszystkie pojazdy

7. Wykonaj próbę drogową. Jeśli usterka nie została usunięta przejdź do pkt 8.

8. Sprawdź poziom głowicy z uchem do podnoszenia silnika?
Jeśli na głowicy jest wybite oznaczenia “11” lub sinik został zbudowany po 03.03.1997, to popychacze zaworów nie są przyczyną usterki. W tym przypadku POMIŃ punkty od 9 do 19.
Jeśli na głowicy nie ma wybitego oznaczenia “11” to przejdź do pkt. 9.

Procedura naprawcza

9. Zdemontuj wałki rozrządu (opisane w Service Microfiche, Op. nr 21 284 0), zdemontuj i usuń popychacze hydrauliczne zaworów wydechowych.

Przypis: Wymiar wałka określa trzon popychacza a NIE wymiar powierzchni?

10. Zainstaluj nowe, zmodyfikowane popychacze (trzon 11 m). Przed założeniem popychacza należy je pokryć olejem silnikowym. Wybij oznaczenie „11” na głowicy, jak w pkt 8.
1. Stary model trzonka (14 mm)
2. Nowy, zmodyfikowany model trzonka (11 mm)

11. Sprawdź głowicę pod dolotowym wałkiem rozrządu, by określić czy zawór zwrotny lub zawór nadmiarowy ciśnienia oleju jest zamontowany.

12. Identyfikacja zaworu zwrotnego lub zaworu nadmiarowego ciśnienia oleju.
1. zawór zwrotny oleju
2. zawór nadmiarowy ciśnienia

Jeśli jest zainstalowany zawór nadmiarowy ciśnienia przejdź do pkt. 17.
Jeśli jest zainstalowany zawór zwrotny przejdź do pkt. 13.

UWAGA: konieczne jest nałożenie smaru na gwint specjalnego narzędzia, tak aby wyłapać wszelkie opiłki powstałe podczas nakręcania narzędzia na zawór zwrotny oleju.

13. Zdemontuj zawór zwrotny oleju

PRZYPIS: Wkręcaj ściągacz pionowo.

1. nałóż smar na gwint ściągacza i wkręć ściągacz na zawór zwrotny oleju.
2. nałóż prowadnicę na ściągacz
3. zdemontuj zawór zwrotny oleju

14. Wyczyść pozostałości smaru z głowicy

15. Upewnij się, że nie ma pozostałości smaru ani opiłków na otworze zaworu zwrotnego oleju.

PRZYPIS: po założeniu zawór nadmiarowy wystaje z otworu bardziej niż zawór zwrotny. Upewnij się, że zawór nadmiarowy jest zamontowany prostopadle?

16. Umieść zawór nadmiarowy w głowicy, przy użyciu metalowego wbijaka.

Tylko silniki sprzed 01.02.1995

17. Zdemontuj sprężynę z jednego z zaworów po stronie wydechowej (opisane w Service Microfiche, Op. nr 21 238 0) i sprawdź kolor uszczelniacza zaworowego.
Jeśli uszczelniacz jest czerwony nie ma potrzeby kontynuowania czynności. Załóż z powrotem sprężynę zaworu. Przejdź do pkt. 18.
Jeśli uszczelniacz jest zielony wymień wszystkie uszczelniacze zaworów wydechowych (opisane w Service Microfiche, Op. nr 21 238 0)

Wszystkie pojazdy:

18. Zamontuj wałki rozrządu (opisane w Service Microfiche, Op. nr 21 284 0)
19. Wymień olej silnikowy i filtr oleju
20. Wykonaj końcowy test drogowy, wykorzystując wszystkie zakresy prędkości obrotowej silnika tak często jak to możliwe.