[wojtekjanus]

Różne kąty sworznia zwrotnicy mogą powodować ściąganie - bo są odpowiedzialne za nadążność koła do prostowania się po skręcie. Ale nie powodowałyby efektu przycinania się układy kierowniczego. Rozumiem, że efekt występuje po skręcie w obydwie strony.

Ja bym podniósł przód, tak aby obydwa koła odciążyły przeguby zwrotnicy i McPhersony i pokręcił kierownicą (przy włączonym silniku, aby działało serwo) i sprawdził, czy kierownica nadal się przycina w tym położeniu co zwykle. Jeżeli tak, to szukałbym przyczyny w przegubach wału (to częsty przypadek!), a przede wszystkim w maglownicy. Szczególnie ta wymiana drążków mnie zastanawia, czy prawidłowo zrobiona, czy nie za mocno spasowano przekładnię, czy jest smar, a jeśli jest to czy odpowiedni. Listwa maglownicy prowadzona jest na kołnierzach przegubów wewnętrznych drążków, wymienianych razem z drążkami. Albo nowe przeguby wewnętrzne kiepsko pasują do obudowy maglownicy i się przycierają, albo wałek z zębnikiem jest luźno ustawiony (niezabezpieczony przed przesuwem osiowym) i stąd szarpanie góra-dół, albo trzeba troche odpuścic śrubę regulacyjną listwy (dociska zębatkę do listwy, ale musi być luz w całym zakresie przesuwu listwy).
Czy to ty wymieniałeś te drążki z przegubami, czy w warsztacie?

Jeżeli efekt przycinania nie występuje, to znaczy, że winne są albo przeguby zwrotnicy, albo McPhersony (w co wątpię).