[neon2909]

Napisał Altannik2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przed rokiem 1990 nie zwracano uwagi na to, jakie związki są wydzielane z rur wydechowych pojazdów. Po zidentyfikowaniu najważniejszych zagrożeń, jakimi były wydzielane bardzo szkodliwa dla zdrowia sadza, cząstki stałe oraz kwaśne tlenki azotu, wprowadzono w Unii Europejskiej normę Euro ograniczającą emisję tych zanieczyszczeń. W ciągu wielu lat norma ta stawiała coraz ostrzejsze wymagania dochodząc do poziomu ograniczenia Euro 5, która zacznie obowiązywać od października 2009 roku.

Ograniczenia określone w normie Euro miały bezpośredni wpływ na konstrukcje silników.
Aby nowo wyprodukowane auta spełniały poziom ograniczenia emisji Euro 4 lub wyższy, konieczne stało się dodanie w układzie wydechowym aut systemu oczyszczania spalin: selektywnej katalitycznej redukcji (SCR) w przypadku samochodów ciężarowych oraz recyrkulacji spalin (EGR) i filtrów cząstek stałych (DPF) w przypadku silników Diesla
w samochodach osobowych.

Zmiany zastosowane w konstrukcji silników i układzie redukcji spalin, wymusiły konieczność opracowania zupełnie nowych formulacji olejów o niskim poziomie popiołu siarczanowego, siarki i fosforu – czyli czynników mających wpływ na tworzenie popiołów i zanieczyszczanie katalizatorów. Wprowadzenie tych ograniczeń spowodowało rewolucję w chemii dodatków uszlachetniających. Konieczne okazało się zastosowanie zupełnie nowych związków chemicznych, które nie tworzą popiołów w procesie spalania, a jednocześnie zapewnią takie same zabezpieczenie współpracujących części i tak samo długie przebiegi między wymianami, jak oleje dotychczas stosowane. Firma Shell, wiodąca w dziedzinie technologii nowoczesnych olejów silnikowych, jako pierwsza wprowadziła na rynek formulacje zupełnie nowych olejów dla silników Diesla.

Dla nowych formulacji olejów wprowadzono określenie „low SAPS” – oznaczające niski poziom popiołu siarczonego (SA), fosforu (P) i siarki (S). Poziom ograniczeń zależy od klasy jakości ACEA: dla klasy E6 (ciężarówki) – SA ( popiół siarczanowy (sulphated ash-S.A.))
< 1, 0%, S (siarka) < 0, 3%, P (fosfor) < 0, 08%, natomiast dla samochodów osobowych ACEA C2/C3 - SA< 0, 8%; ACEA C1/C4 – SA < 0,5%.

Ha Ha . Wszyscy się nakręcają tą ekologią. I po co ? Dostałeś kolego upust od państwa na to że jeździsz ekologicznym pojazdem. Płacisz niższe podatki. Ekologia moim zdaniem nigdy nie miała dobrego wpływu na rozwój motoryzacji. Chińczycy walą w atmosferę tysiące ton rożnej chemii, autobusy MZK dymią jak kominy koksowni a ja się będę przejmował czy mój samochód spełnia normę EURO 5 czy 4. Mam to głęboko w d...