|
D3WZ ma 3 KW i nie powinien się przegrzewać na wolnych obrotach np. na postoju, a w konsekwencji się wyłączać. Zakładałem juz w starą budę D5WZ o mocy 5 KW, bez dodatkowej elektrycznej pomki objegu płynu i działał na postoju, bez oznak przegrzewania, tylko zwalniał obroty, ale pracował dalej.
Pisalismy o tym wielokrotnie, na wolnych obrotach mechanicznma pomka płynu musi nie wydalać i masz problem z objegiem płynu przez piecyk, sprawdź rękami ciepłoptę czy temperaturę rurki idacej z piecyka w stronę silnika i wszystko będzie jasne.
WAŻNE: Dla innych popsiadaczy D3WZ, D5WZ, D3-4-5WS, D.....
Stwierdzam teraz z całą stanowczoscią, że przyczyną ciagle pracującego piecyka pomimo, że na zegarze temperatury płynu chłodzacego silnika wskazówka stoi w pionie na 90 * C, jest odpowiedzialny w 90 % termostat.
Pomimo takich wskazań na desce /90 st/ , trzeba zajżeć VAGiem np. do;
01 / Engine/ -> 08 / Meas Blocks/ i robimy blok 001, pozycja 4
albo; 01 -> 08-> 007 i też kolumna 4
jest tam faktyczna temperatura płynu chłodzacego dla potrzeb ECU z czujnika G-62.
Natomaist to co widzimy na zegarach, czyli wskazówka w pionie, jest odczytywane z innego czujnika G-2 /czujnik dla potrzeb wskażnika na desce/
Zauważyłem , ze te dane nie sa spójne i pomimo wskazań na desce 90, płyn ma faktycznie np. 78 * C i piecyk nam się nie wyłącza i ciągle chodzi, bo 'mysli, ze dalej mamy niedogrzany samochód i słusznie, bo za taki stan rzeczy odpowiada najczęściej padajacy już termostat.
Czytałem ostatnio kilka takich wypowiedzi naszech forumowiczów.
Sprawdzić to trzeba koniecznie na dobrze rozgrzanym silniku przy okazji diagnostryki VAG.
I jeszze; taki rzeczywiscie stan, czyli nie dogrzany silnik powoduje zwiększone zużycie paliwa poprzez większą dawkę wtrysku, wyznaczoną przez mapę ECU, bo komp chce szybko dogrzać silnik.
Muszę chyba to wkleic w temacie Dagnoistyka VAG
Pozdr.
|