Witam.
Sprawdzałem w wyszukiwarce, czy jest coś na ten temat - ale nie znalazłem, dlatego też ośmielam się założyć ten nowy temat.
Nie wkleję linku, bo nie opanowałem jeszcze tej umiejętności - i dlatego kopiuję ten fragment ze strony
http://www.autoboss.com.pl/bielsko.p...owe_Item&id=16
"1.8 Duratorq TDCi
1753 cm3 (wysokoprężny) Euro4 4-cylindrowy, rzędowy; wałek rozrządu w głowicy; 8 zaworów; żeliwna głowica i kadłub silnika; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail;
turbosprężarka
z elektrycznie sterowaną zmienną geometrią łopatek kierownicy turbiny i chłodnicą powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; elektronicznie sterowany układ recyrkulacji spalin (EGR); koło zamachowe o dzielonych masach 85 kW
(115 KM) przy 3700 obr/min 280 / 300** Nm przy 1900 obr/min"
Na czym to właściwie polega i czy jest to lepsze (mam nadzieję) czy też gorsze rozwiązanie, niż we francuskich TDCi (czytaj: HDI) 1.6 i 2.0 - gdzie jest tylko "turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny"?
Pozdrawiam i życzę tyle przyjemności z jazdy, ile ja odczuwam.