[subratri]

Napisał kosteg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mgla olejowa podobnie jak smarowanie olejowo-powietrzne powstaje poprzez zasysanie wraz z powietrzem minimalnych ilosci oleju i rozbijaniu na mikrokrople.

ależ Ty mnie drażnisz. Mgła to mgła. czy przez zassanie czy przez roztrzepanie... ciśnieniowego nie dzielisz na wtłaczane i zasysane (choć takiego chyba nie ma Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) nazwij więc je sobie smarowaniem rozbryzgowym, i tak powstaje MGŁA!! Chyba kompleksowo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jest nazywane smarowaniem skąpym jednak w warunkach silnika szybkoobrotowego w zupełności wystarcza do zapewnienie tarcia płynnego między płaszczem tłoka a tuleją. Choć np nie w silnikach Alfy 2.0TS Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. alfę miałem przez 4 miesiące i w tym czasie przeszły przez moje ręce dwa silniki z zatartym tłokiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale to wina błędu konstrukcyjnego nie jakości smarowania.

Napisał kosteg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

prosilem o silniki samochodowe autek o ktorych piszemy.

Pierwsze są właśnie z instalacją gazową. Wcześniej nie było potrzeby tego stosowania. Podobnie jak kierownice w turbosprężarkach. Też najpierw były stosowane gdzie indziej zanim trafiły do silników samochodowych.

Napisał kosteg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dokladnie taka powierzchnie jaka opisalem wczesniej. grubosc wytwarznego filmu olejowego przyjmuje sie na srednio 20um a powierzchnie smarowanych oszarow policzyc nie problem. do jakiegokolwiek smarowania czy chlodzenia lubryfikantu jest stanowczo za malo

a wziąłeś pod uwagę fakt, że to coś zostaje na powierzchni posmarowanej? Że nie znika doszczętnie? że żeliwo to materiał porowaty... że na jego powierzchni zostaje jednak część oleju nie zgarnięta przez pierścienie olejowe i cały ten zabieg ma na celu tylko uzupełnić braki... Jeśli chodzi o chłodzenie... chłodzenie następuje na etapie reakcji chemicznej a więc obniżenie temperatury spalania a nie obniżenie temperatury ścianek komory.


I faktycznie koniec. Bo nie jesteśmy tutaj wstanie przeprowadzić żadnych doświadczeń. I dokonać wywodów opartych na niepodważalnych wynikach badań Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jedno jest pewne. zakładanie tego ustrojstwa do wyeksploatowanego motoru nie ma sensu. Do nowego MA!! chyba, że mamy w planie jeździć nim 100 kkm i spuścić go innemu. Ten produkt to szansa na eksploatację silnika zasilanego LPG w takich samych warunkach jakby zasilany był benzyną.

Cóż, już rwałem tuleję cylindrową właśnie dlatego, że lubrkant był źle dawkowany. Po dwóch tygodniach pracy zatarły się pierścienie i tuleja przybrała kształt takiego jaja, że tylko do wymiany, ale to też nie silnik samochodowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.