Cytat:
Rijndael ostatnio rozmawialiśmy o ATM i jak na razie umie jest OK zobaczymy co będzie po następnych km jazdy... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Ale Ty piszesz o mk2 1.8. Tam są zupełnie inne tarcze i zaciski niż w mk3, wiec na tej podstawie nie da się powiedzieć, jak Mikoda będzie zachowywała się w mk3. Na podstawie moich i nie tylko doświadczeń wiadomo niestety, że często sprawuje się źle. Jeśli tarcza po kilku tys. dostaje bicia po rozgrzaniu, a po kilkunastu ma mikropęknięcia i wygląda na zużytą to trudno taki produkt polecić. Oczywiście mówię tu o dynamicznym stylu jazdy, jeśli ktoś jeździ spokojnie to może być zadowolony, ale wtedy lepiej wybrać tarcze gładkie -- będą bardziej wytrzymałe.
A z czego może wynikać różnica pomiędzy mk2 a mk3? Sprawdziłem jakie tarcze są u Ciebie i z tego co widzę są to 260x24 mm. W mk3 są 300x24 mm. Czyli średnica dużo większa, ale grubość ta sama. Możliwe, że tu jest pies pogrzebany.
Warto też zapoznać się z odpowiedź ATM Mikoda na temat przeznaczenia ich tarcz (przeklejam z forum CKP):
Niestety nasze tarcze są tarczami typowo "cywilnymi", przeznaczonymi do normalnej eksploatacji na drogach publicznych, a nie do mniej lubardziej wyczynowej jazdy na torze. Tarcze znoszą bez uszczerbku rozgrzewanie do ok. 600-700 st.C, pod warunkiem jednak równomiernego schłodzenia (w strumieniu powietrza). Przegrzewanie tarcz do wyższych temperatur (kiedy już zaczynają wyraźnie świecić), jak również gwałtowne, szokowe schładzanie (np. w wyniku zachlapania wodą) musi doprowadzić do ich deformacji. Dodatkowo Ford Mondeo, jak i bazujący na jego podzespołach Cougar, są wyjątkowo wrażliwe na prawidłowe wykonanie demontażu starych i montażu nowych tarcz (piszę o tym, chociaż sądzę, że członkowie Klubów zapewne znają zagadnienie i nie powierzają swoich aut niepewnym warsztatom). Nie wdając się w detale wiemy np., że wg zaleceń niemieckich serwisów stare tarcze należy przeciąć do zdemontowania (nie wolno ich zbijać z piasty, gdyż powoduje to konieczność wymiany piasty).
Jest oczywiste, że członkowie Klubów spotykają się na różnych zlotach, gdzie uczestniczą w wyścigach czy próbach sprawnościowych, ale niestety w takim przypadku należy liczyć się z koniecznością częstszej wymiany tarcz (w samochodach stricte sportowych, nie posiadających tarcz ceramicznych, tarcze wymienia się najwyżej po kilku wyścigach, pomimo tego, że bieżnie zamocowane są bardziej elastycznie na aluminiowych łbach). Oczywiście można znaleźć tradycyjne (nie ceramiczne) tarcze przeznaczone do ostrzejszej jazdy, ale są one wielokrotnie droższe - my nastawiamy się na masowego klienta i niestety na razie takich tarcz w ofercie nie posiadamy.
PS. Jeśli ktoś jest zainteresowany swapem przednich hamulców z Focusa ST to
tutaj jest sporo informacji na ten temat.