Cytat:
|
No faktycznie...10-20 tysiecy obrotów na minutę na wolnych obrotach, bez oleju :-) - pikuś:-)
A możesz napiać co do znaczy: trubo nie kręci się od razu? Chcesz powiedzieć, że na wolnych obotach turbina się zatrzymuje?
Ja jednak proponuję zrobić "zalewkę".
PS. Nie wiem jak dokłądnie w Focusie, ale nowoczesne turibny osiągają: 10-20 tysięcy na wolnych obrotach i ....300 000 tysięcy na minutę przy maksymalnym obciążeniu :-) - betka!
|
Widze, ze duzo czytales, ale chyba nie miales turbo w reku, nie widziales jak wyglada w srodku i nie wiesz na czym polega jego smarowanie.
Tak dla wyjasnienia:
- turbo to nie kompresor i zaczyna sie krecic dopiero silnik pracuje, wiec podczas zalaczania silnika (te 1.5 sekundy z obrotami 400-500 rpm) pompa olejowa podaje juz cisnienie (wystarczajace dla turbo), a lopatki jeszcze sie nie kreca (w ogole lub slabo). Zanim wiec turbo zacznie sie krecic normalna predkoscia olej w nim juz jest.
- olej w turbo nie jest jakos skladowany, nie ma tam zbiornika, to nie filtr olejowy. Olej dochodzi wezami zasilania (ok 3mm srednicy) do lozyska, smaruje je i scieka otworem o ok 1cm srednicy do miski. Jedynym co trzyma olej w wezach jest lozysko, ale jezeli postawisz auto na pare dni to czesc oleju z zasilania scieknie do miski i turbo pochodzi bez oleju wiec w teorii to tez powinno zabijac turbine.
- gdyby takie cos bylo prawda to ludziom by padaly turba po wymianie oleju, kiedy przez system przez moment jest pompowane powietrze (chocbys sie zesr... to w nowym filtrze bedzie powietrze)
- zalanie turbo polega na wlaniu odrobiny oleju do srodka, zeby byl film olejowy na lozysku i oska w lozysku nie krecila sie na sucho. Lozysko turbo jest slizgowe z mosiadzu i potrzebuje odrobiny oleju ktora i tak trzeba przeprowadzic krecac wirnikiem, bo nie przejdzie sobie samo (taka jest budowa lozyska - jezeli nie wierzysz to moge Ci zrobic zdjecia).
-zalej rurki olejem, a turbo i tak wystartuje na sucho. Do tego zalej je tak, zeby olej nie wyplynal z nich. Powodzenia...