Wkońcu dzisiaj zasiadlem i podzielilem PDFa, aby dalo sie to wrzucic tutaj.
Może komuś się przyda relacja z wymiany:
UWAGA: Ta instrukcja może zawierać błędy i niejasności, dlatego każdy używa ją na własną odpowiedzialność. Autor nie ponosi żadnej odpowiedzialności w przypadku uszkodzenia samochodu przez osobę korzystającą z tej instrukcji. Jeżeli ktoś nie ma doświadczenia, lepiej niech zleci to do warsztatu i zostawi „fachowcom”:-).
I. Potrzebne rzeczy
Do sprawnej wymiany klocków i tarcz będziemy potrzebować:
- instrukcja XQSa ( do ściągniecia w tym topic`u, są tam rysuneczki i wszystkie momenty dokręcenia),
- klucz nasadka 15 i 13 – do odkręcenia jarzma przód i tył (ta 15 zaskoczyła mnie przyznam się) UWAGA: Najlepiej używać kluczy nasadowych sześciokątnych, a nie nasadowych, aby nie uszkodzić łba śruby,
- klucz nimbusowy 7 :-),
- śrubokręt,
- papier ścierny, średniej grubości,
- szczotka druciana (najlepiej taka wąska, TOPEX, z Castoramy),
- trochę smaru miedziowego,
- klucz dynamometryczny,
- kombinerki,
- młotek ,
- podnośnik – najlepiej żaba,
- taki magiczny przyrząd do tylnich cylinderków, o którym dalej.
II. Klocki i tarcze przód
Nie będę się rozpisywał, zatem w skrócie i obrazkowo:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
11. Następnie opieramy zacisk o amortyzator trzonkiem od młotka wciskamy cylinderek do środka. Wcześniej sprawdzamy, czy nie ma uszkodzeń uszczelnienia cylinderka. Uwaga: poziom płynu w zbiorniku będzie się zwiększał!!! – należ kontrolować czy nie przelewa się.
12. UWAGA! Tarcze należy porządnie oczyścić odtłuszczaczem do hamulców,
13. Wszystko składamy w kolejności odwrotnej, używając odpowiednich momentów dokręcenia – patrz instrukcja serwisowa XQSa
UWAGA!
Przed montazem nalezy sprawdzic czy zacisk "chodzi" płynnie na prowadnicach. W środku są teflonowe tuleje zatem smarowanie zbędne-ma działać i już/
Należy również sprawdzić i wyeliminować wszelki wycieki i uszkodzenia uszczelnień przy użyciu zestawów naprawczych: przód Autofrena D4592 / tył Autofren D4612
*********************************
III. Klocki i tarcze tył
W niemal identyczny sposób zabieramy się za tył. To co różni go od tyłu, to:
1. Przed ściągnięciem zacisku odpinamy linkę hamulca ręcznego( nie jest to konieczne, ale ułatwia znacznie pracę),
2. Aby z powrotem wcisnąć cylinderek MUSIMY GO WKRĘCAĆ I WCISKAĆ! Ja na szybko zrobiłem sobie taki przyrząd serwisowy-domowy:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
3. To tyle. Wszystko składamy i gotowe.
Oczywiście stosujemy się do procedury testowej i docierania opisanej w instrukcji tarcz/klocków.
Na koniec momenty dokrecenia wedlug ETISa:
- sruby mocujace docisk tyl (na imbus): 35Nm
- sruby mocujace docisk przod (na imbus): 28 Nm
- sruby mocujace jarzmo przod: 120 Nm
- sruby mocujace jarzmo tyl: 70 Nm