[SMUTNYINDYK]

Ja nie miałem nic-tylko rurę pod silnik, która niefartownie ułożyła się na kształt syfonu od umywalki i w tym zagięciu zamarzło. Po głupiemu umocowałem ją do nadkola opaską plastikową, która podniosła wylot rury w górę. Ten separator należy zamontować w obiegu zamkniętym-czyli wlot[niebieski] z tego zaworu w klawiaturze, a drugi ten gruby do dolotu turbiny. Turbina robi tak duże ssanie, że co trzeba poleci, a olej spłynie po ściance separatora w dół i wypłynie tą cieńszą rurką. Mam to teraz w rękach rozkręcone i wszystko widzę. Wlot jest skierowany specjalnie na ściankę cylindra, aby syf płynął po niej na zasadzie siły odśrodkowej , wylot jest powyżej dodatkowo odizolowany bardzo lekko chodząca membraną, która rusza się nawet pod wpływem zasysania gębom. Pamiętaj że w klawiaturze ten fabryczny fordowski[citroenowski?] system to hu...owa membrana podnoszona głównie przez ciśnienie wewnątrz ukł. korbowego, więc ten patent nie ma tu nic do rzeczy. Praktycznie nie zatrzymuje on oleju, dlatego ci od MONDEO próbują tam wkładać siateczki. Ten system od LAND ROOVERA, LUBLINA jest faktycznie modyfikacją tej cienkiej rurki- odmy wprowadzającej opary oleju do dolotu i poddawany będzie bardziej ssaniu od turbo niż wtłaczaniu oparów. Ja jak mówiłem zakupiłem dwa-1 dla MAXA, 2 dla BEETLA i musi się udać. Tak naprawdę to myślę, że gdybym nie spieprzył tego dwa lata temu to też by działało- przekombinowałem. Postanowiłem zastosować te separatory m.in. też dlatego, że będą stanowić ukł. zamknięty[jak fabryczny] i nie będzie nic śmierdzieć na zewnątrz. Idę spać bo późno.