Widze ze kolega Jester troche nie rozumie zasady dzialania ukaldy smarowania.
Po 1-najwazniejsze-zawor Bypass nie jest poto by ograniczyc cisnienie ale po to by je zwiekszyc!!!!
najpierw pompa...pozniej filtr dalej uklad smarowania i cisnieniomierz.
jesli filtr jest za malo wydajny to olej zaczyna go czesciowo w zaleznosci od potrzeby omijac i idzie na skroty do ukladu smarowania poto by zapewnic wymagane cisnienie oleju ktore jest potrzebne tym wieksze im wiecej jest obciazony silnik...taka zasada konstrukcji silnika
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
jesli uwazasz ze zawor bypass sie malo otwiera to wejdz na google i szybko sie przekonasz ze cisnienie otwarcia bypasa nie jest wysokie i pewnie jest bliskie predkosci obrotowej silnika cieplego 3000rpm bo gdzies tutaj bedzie wartosc osiagana na pompie...i na oporach przeplywy przez filtr.
Przyklad ...zeby niebylo ze zmyslam: (niemoglem znalezc fokusa..podaje pierwsze z brzegu co znalazlem)
http://volvoforum.pl/topics17/all-td...na-vt34313.htm
znalazlem tez filtr focusa 1.8 tdi
http://www.mann-hummel.com/mf_prodka...gobackToPage=1
zauwaz ze bypass ma tutaj cisnienie 0.8 a kontrolka cisnienia oleju ma nieduzo nizsze cisnienie zaswiecenia sie..co to znaczy? ze jak uruchamiasz zimny silnik i go zgasisz np zduszeniem to kontrolka odrazu sie nie zaswieca od oleju...co to znaczy >>ze filtr ma duze opory przeplywu>> wowczas i dlatego utrzymuje sie przez chwilke cisnienie oleju pomimo ze silnik nie pracuje. To znaczy ze zimny silnik bardzo szybko osiaga opory przeplywu przez filtr zblizone do otwarcia bypass...bypas jest po to aby chronic silnik i filtr!!!
Jesli to nie zdola ci wytlumaczyc o co chodzi z bypassem to ja tez sie juz poddaje...i moze byc i po twojemu
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.