Jak juz pisalem i chyba wszyscy wiedza sprawnosc disla jest faktycznie wieksza jak benzyny ale obciazajac silnik diesla zmniejszamy nadmiar powietrza ktory w dieslu na wolnych obrotach wynosi ponad 10:1 (prosze tez mnie nie lapac za liczby bo podaje tylko wartosci przyblizone a nie dokladnie )
przy pelnym obciazeniu mozemy zblizac sie do granic 1:1
Zapewne kazdy chcialby wiedziec dlaczego disel sie wolno nagrzewa...
otoz dlatego ze w przypadku gdy nadmiar powietrza jest duzy w procesie spalania bierze tylko mala ilosc powietrza a pozostala czesc przyjmuje cieplo. Ta pozostala czesc powietrza jest takze jakby izolatorem komory spalania od scianek tloka-cylindra itp. Ale nie nalezy rozumiec tego ze to jest doslownie izolator tylko ze zamiast spaliny ogrzewac cylinder to ogrzewaja dodatkowe powietrze a to powietrze rozpreza sie i bierze udzial w rozprezaniu podczas cyklu racy silnika.
JEDNAKZE!!!! obciazajac silnik diesla zmniejszamy nadmiar powietrza -i mozemy schodzic nawet do granic wartosci tak jak ma to miejsce w silniku benzynowym. Tak tez sie robi podczas chipowania... chodzi o to aby do konca wykorzystac nadmiar powietrza. Ale o chipowaniu juz nie pisze bo sie nie znam
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W tej sytuacji juz wieksza czesc energi cieplnej jest tracona na wymiane do obudowy silnika.
Dlatego podnoszac moc silnika-wciskajac gaz w dieslu a zawsze odbywa sie to na zmniejszaniu wspolczynnika Lambda nadmiaru powietrza -zmniejszamy takze sprawnosc tego silnika a obciazony diesel zaczyna nagrzewac sie tak samo szybko jak silnik benzynowy.
Dlatego nowszym rozwiazaniem silnikow benzynowych jest wtrysk bezposredni do komory spalania i praca silnika na mieszance uwarstwionej. Taki silnik benzynowy ma o wiele wyzsza sprawnosc jak tradycyjny silnik benzynowy gdzie wtrysk paliwa jest np. w kolektorze dolotowym i praca na mieszance jednorodnej i wspolczynniku zblizonym-niewiele wiekszym od 1:1
Na zakonczenie... silnik konstruktorzy dobrze zazwyczaj obliczaja wydajnosc ukladu chlodzenia i zazwyczaj z zapasem ale tez nienalezy sie dziwic ze jadac silnikiem po chipie w ktorom dodatkowo zostal zmniejszony nadmiar powietrza do paliwa aby zyskac wiecej mocy to ze uklad chlodzenia nagle zaczyna nie wyrabiac. I to nie chodzi o wielkosc chlodnicy ale o grubosci scianek cylindra i przewodnosc materiałow. Poprostu maja nawet duza chlodnice to silnik diesla ma dosc masywne cylindry i glowice ktore ograniczaja wydajnosc ukladu chlodzenia bo silnik nie zdazy oddac wiekszej ilosci ciepla. Dlatego chip jest dobry jak wyprzedzamy samochod i na krotkich odcinkach i owszem to fajna sprawa ale nie sluzy to do jazdy na maksymalnych predkosciach ani do zwiekszenia sprawnosci lecz do jej pomniejszenia-bo kazde zwiekszenie mocy w dieslu zmniejsza jego sprawnosc.
Dlatego najlepiej byloby aby diesel pracowal na najnizszych obrotach bo wtedy ma najwieksza sprawnosc.