[Pastoo]

logar4, źle postrzegasz pracę turbiny. Ona się kręci non stop, a jedynie osiąga maksymalną prędkość roboczą np. od 2000 obr/min. Gdy jedziesz, jest napędzana przez spaliny, cały układ nagrzewa się mocno dostarczając dodatkowego (sprężonego) powietrza. Wiodący producenci stosują ASS, ponieważ:
a) jest to modne marketingowo
b) daje perspektywy na kolejne elementy do wymiany - zarabia się nie na sprzedaży auta, lecz na sprzedaży części do niego i szeroko pojętym serwisie

Nie wspomnę o tym, że np. Volkswagen w swoich większych motorach TDI lub Mitsubishi (biorące diesle od VW) nie stosują na razie ASS, ten system naprawdę wymaga ingerencji w silnik i jeśli ma wytrzymać choćby te 200kkm, to muszą być wprowadzone pewne zmiany. Audi walczy z turbinami, aby zapewniać im smarowanie nawet po wyłączeniu silnika systemem ASS. Technologia się rozwija i pakowanie się w nowe rozwiązanie zaraz po jego "narodzinach" jest wątpliwym biznesem.

Nikt nie poda kompletnej listy części potrzebnych do przeróbki wraz z numerami FINIS. Stronę wcześniej wymieniłem Ci elementy, które wylecą na pewno. Do tego dodaj wiązki kabli + przycisk wyłączający ASS. Akumulator i alternator to pikuś, pomyśl o przewodach i szczególnie o systemie rekuperacji energii, który akurat w Fordzie występuje (Focus 1.6 Ecoboost go ma). Po dłuższym namyślę doszedłem do wniosku, że komputer sterujący silnikiem też będzie do wymiany, bo ASS wymusza taką pracę auta, która wymaga więcej niż zaznaczenia kilku X w systemie komputerowym.