Cytat:
...jesteś tokiem rozumowanie zupełnie gdzie indziej ...
...po pierwsze turbina pompuje max ciśnienie ju z przy 2000obr. ...a max. ciśnienie to nic innego jak max obr. turbiny...więc nie potrzebujemy maksymalnych obciążeń silnika do uzyskania wysokich obr. turbiny
...po drugie..dpf nie jest przeszkodą dla spalin, zdrowy i czysty ma większą przepustowość niż reszta układu wydechowego
...po trzecie jak możesz porównywać starsze diesle bez katów z nowoczesnymi mocno doładowanymi silnikami
...po 4 doładowane diesle mają spory zapas powietrza jako rezerwę dymienia i można zwiększyć moc NIE zwiększając wydajności i ciśnienia doładowania...i mówię to jako doświadczony tuner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
.. 5 nie usuwamy DPF żeby lepiej pompować, tylko aby pozbyć się zupełnie innych problemów
..I NAJWAŻNIEJSZE!!!!!!
..nie chodzi o opory na wydechu, bo tych nie zwiększamy przez przeróbkę o której mówię, wciąż większym oporem będzie reszta wydechu, tłumiki...problem to OVERBOOSTY które występują przy każdym zdjęciu i dodaniu gazu wywołane pompowaniem spalin do pustej, ale szybko zapełniającej się przestrzeni...sprężarka zapełnia spalinami tą przestrzeń jeśli w tym momencie zdejmujesz nogę z gazu i ponownie wciskasz (to chyba częsty przypadek na drodze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) pod zwiększonym ciśnieniem spaliny opuszczają puszkę...a ich bezwładność wysysa resztę...jeśli w tym momencie obciążasz silnik, spaliny "napotykają" na pustą przestrzeń, wręcz podciśnienie...i to powoduje krótkotrwałe, niekontrolowane nawet programowo overboosty...idąc dalej w niektórych silnikach efekt jest tak mocny że potrafi doprowadzać do surge, czyli już nie tylko obciążenie wirnika ale także koła kompresji
...jeśli wciąż nie chcesz zrozumieć problemu zagadnienia "pustej puszki" pod turbiną, to niestety więcej nie pomogę...są tacy co wiedzą lepiej i nie dają się przekonać ..i uważają że tylko ta "prawda" jest "prawdziwa"...choć by........ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Moze przeczytaj jeszcze raz co napisales
czyli:
1-uwazasz ze turbina ma max obroty rzy 2000rpm
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. poczytaj wiecej o silnikach, bo zaraz sie dowiem ze turbo sie zalacza przy 2000rpm.
Mozesz chipowac silniki ale musisz wiedziec ze obroty turbiny nie zaleza od cisnienia ale od wydajnosci czyli jest to podane np w m3/h ile silnik przewala powietrza przez siebie. I chociarz obroty turbo gwaltownie rosna przy 2000rpm to pozniej nadal rosna wraz ze wzrostem predkosci obrotowej silnika. Problem w tym ze jesli cisniemy od dolu to przy tych 2000rpm turbina musi byc szybko odciazana a jak sterownik nie zdazy zmienic geometri to zaczyna przepompowywac.
2-dpf nie jest przeszkoda...? to sprawdz jak wyglada przeplyw gazow przez dpf.. katalizator to jest przeszkoda a dpf ma naprzemienne otwory i jeszcze bardziej filtruje spaliny. Wywal z silniku katalizator a niepotrzeba ci chipa aby silnik dostal 5-10 % mocy wiecej. A dpf jest jeszcze bardziej mulacy z racji filtrowania i zmiennego przeplywu przez otwory ktore sa naprzemiennie poprzytykane.
3-No faktycznie starsze silniki nie byly mocno doladowane...
porownanie modeo 1,8L 93 rok i fokus 1,8L 2000r 10 lat roznicy -zupelnie inne konstrukcje a silniki maja 90KM ten starszy byl z komorą wirowa-silnik jeszcze bardziej obciazany jak nowszy 1,8 z bezposrednim wtryskiem do ktorego wsadzono common rail i uzyskano 115KM fabrycznie-gdzie to bylo pikus w stosunku do 90konnego silnika 1,8L w komorą wirową.
4-tu tez masz racje to jest fakt -wiadomo ekologia. jednak tez nalezy wiedziec ze disel ma sprawnosc wieksza dlatego ze ma ten zapas powietrza
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a zmniejszanie zapasu zbliza jego prace i sprawnosc do silnika benzynowego ale tutaj nie oto chodzi-tylko o moc wiec zostawiam punkt w spokoju
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
5-to tez jest ok o tym wszyscy wiemy.
jesli chodzi o overbosty to tak zgadza sie ale to nie pusta puszka stanowi problem tylko niemozliwosc zapanowania nad sterowaniem silnika-a dokladniej nad kontrola sprezarki.
To nie pusta puszka uszkadza sprezarke ale sterowanie ktore niepotrafi zmienic we wlasciwym czasie kierownic turbiny.
Owszem overbosty sa szkodliwe (niemusisz mi tlumaczyc jak to dziala bo zasade znam bardzo dobrze) i nikt ich nie chce ale sztuka w tym aby zrobic tak program aby niemiec overbosta i niemiec ani katalizatora ani dpfa. Tylko jesli niemozna uzyskac tego za pomoca map silnika i kontroli czasu dawki paliwa to potrzeba inna droge znalezc na to aby zapanowac nad tym. Taki chip mozna by juz nazwac bynajmniej jako takim
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Chodzi o to ze z konstrukcujnego punktu widzenia a takze z ekonomi i zywotnosci silnika jak i sprezarki pusty uklad wydechowy jest znacznie lepszy jak jakikolwiek inny. o ekologi nie piszemy.
Nie krytykuje tego co robisz.. zapewne lepiej jest usunac dpf i wstawic przeslony jak nic nie robic to kazdy wie.
Chodzi o to aby nie mowic ze musi byc przeslona bo bedzie overbost tylko ze niemamy takiego programu do sterownika ktory zdazyłby zapanowac nad kontrola sprezarki.
Mowienie w taki sposob jest poprostu oszustwem.
mialem wczesniej afe 1,9jtd i tam po wywaleniu kata mialem problem z przeladowaniem.
poradzilem sobie z tym podkrecajac na sterowaniu turbem.. tylko czy daloby sie to zrobic w foce.. niewiem. Na czyims silniku wiadomo jest ryzyko grzebac a ja wiem ze nie kupie sobie nowszego diesla z common rail nigdy wiecej zewzgledu na zywotnosc ukladu zasilania i jakosci paliwa.