Tutaj macie jeszcze wskazówkę, ale nie wiem czy to działa:
Zaslepienie bez blaszki wyrzuca blad, ale nie wchodzi w tryb awaryjny.
Silnik na zimno pracuje zdecydowanie glosniej, na cieplo troche lepiej, ale tez klekocze. Dymi mniej choc nie przestaje calkowicie dymic. Nagrzewa sie troche wolniej (brak przeplywu spalin przez chlodnice spalin) Spalanie jest takie samo.
Z dziurkami nie probowalem, bo mam sprawny EGR, ale widzialem 4 dziurki po ok 4-5mm kazda.
Jezeli zaslepiasz to najlepiej (ale i najtrudniej) na flanszy ktora jest mocowana do turbo. Dobrze jest zaslepic na polaczeniu chlodnica spalin-egr. Jezeli zaslepisz tam gdzie kazdy (wyjscie z EGR na rurke - flansza na 2 sruby) to cisnienie bedzie wypychalo spaliny przez sworzen EGRa. Bedzie minimalnie syczalo przy przyspieszaniu i EGR sie szybciej zapcha. EGR i tak sie wtedy otwiera, a do samego zaworu dochodza spaliny pod cisnieniem. Nie majac ujscia wypuchane sa sworzniem EGRa. Sprawdzone testowo na czystym EGRze.
Cały tekst tutaj:
http://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=45033
A na marginesie, to tutaj był temat, a tu znowu nowy wątek założony:
http://forum.fordclubpolska.org/show...t=70340&page=2