[frobek]

Moja teoria jest taka, że albo koło juz dojechało zepsute albo mechanicy je zepsuli podczas montażu. Jeżeli koło dwumasowe było przewożone firmą kurierską to w przynajmniej 50% przypadków takie koło przeszło kilka poważnych uderzeń podczas dostawy i przeładunków, co zgodnie z dokumentacją firmy LUK dyskwalifikuje koło do montażu. Koło dwumasowe jest niezwykle wrażliwe na uderzenia poprzecznoosiowe, czyli kołem na sztorc. Nawet niewielkie uderzenie w ten sposób uszkadza wewnętrzne łożysko. Jeżeli juz jakimś cudem kurier dowiózł dobre koło to tu znowu mamy ok 50% przypadków podobnego traktowania koła przez mechaników, tu do uszkodzeń najcześciej dochodzi podczas montowania skrzyni biegów. Podsumowując najwyżej 25% wymienianych kół dwumasowych działa potem poprawnie.
Poniżej cytat z instrukcji LUKa
"Important!
• A DMF that has been dropped must not be installed.
> Damaged ball or plain bearing, distorted sensor ring, increased imbalance
• Remachining of the friction surface is not permissible!
> The weakening of the friction surface results in insufficient burst speed characteristics.
• Do not apply high axial load on the secondary flywheel of a DMF with plain bearing!
> This can damage the inner membrane of the DMF"

Jak będa problemy to przetłumaczę.

Inną przyczyną może być niewłaściwie dobrany któryś element, chociaż mniej prawdopodobną.

Podsumowując, koło najlepiej osobiście odbierać z centralnego magazynu producenta i obchodzić się z nim potem jak z jajkiem.