Forum Ford Club Polska - View Single Post - [Focus 2011-2014] Poprawa ogrzewania w 1.6 tdci prosty sposób

mjprzem · 18-11-2011, 11:22

Temat bardzo fajny i ciekawy -mozna tak robic z kazdym silnikiem
Ale dopisze pewna uwage.

O ile w zimie mozna sie tym sposobem ratowac bo wiadomo jak dieselki grzeja to
na lato radzilbym taki zacisniety wezyk poluzowac.

Niechodzi o wcale o cisnienie bo cisnienie w ukladzie chlodzenia jest praktycznie jednakowe w calym ukladzie i ten wezyk nie zmniejsza cisnienia
ALE
ogranicza zapowietrzenie ukladu chlodzenia w silniku.
Po zaslepieniu tego wezyka jesli termostat jest szczelny to poziom plynu do momentu rozgrzania sie silnika moze w zbiorniczku sie podnosic wiecej niz normalnie.

Pewnie myslicie ze to malo istotne...owszem moze i malo ale
istnieje takie ryzyko ze np. w czasie duzego obciazenia silnika kiedy jedziemy nie-rozgrzanym samochodem a termostat jest jeszczezamkniety to w ukladzie chlodzenia powstajace pecherzyki powietrza ktore powstaja juz nawet przy 60'C!!! a nie tylko przy granicy 90-100'C zaczynaja sie zbierac w silniku. Jesli wszystko jest idealnie szczelne a my zgasimy samochod i niedojdzie do otwarcia termostatu i uwolnienia pecherzykow to te pecherzyki zostana juz na nastepny raz w silniku i objetosc chlodzenia silnika sie zmniejszy.

Ale co z tego ze objetosc poziomu plynu w silniku sie zmniejsza?
pewnie myslicie ze nic...
ALE
Jesli roznica bedzie spora i nagle obciazymy silnik to wewnetrzne elementy silnika beda nagrzewaly sie z rozną predkoscia i beda mialy rozne temp.
No i co z tego?.. a to z tego ze rozne temp. pracy np. pomiedzy glowica silnika i kadlubem silnika doprowadzaja do zwiekszonych naprezen pomiedzy glowica i kadlubem i moze np. powodowac szybsze zuzywanie sie uszczelki glowicy, lub moga powodowac wewnetrzne naprezenia ktore z koleji moga powodowac mikropekniecia.

ALE aby temu zaprzeczyc ktos powie-przecierz robi sie takie rozwiazania w innych silnikach
Tak ale kilka warunkow-glowica jest wykonana z aluminium ktore szybko przewodzi cieplo a termostat jest umieszczony bezposrednio w glowicy a nie plastikowej obudowie poza nią , dzieki czemu szybko reaguje na podnoszoną temp. w ukladzie chlodzenia.

Podsumowanie
Zaslepienie tych wezykow jest dobrym sposobem na rozwiazanie ale producent juz je zaslepia wstawiajac w nie takie tulejki -ktore ograniczają przeplyw plynu.
Problem w tym ze te tulejki maja jeszcze zbyt duza srednice i mogly by byc mniejsze tylko ze istnieje ryzyko ze taka tulejka zostanie zatkana przez smiecia.

Jesli wiec zaslepiamy te wezyki to warto zwrocic uwage na poziom plynu czy niebedzie sie zbyt wysoko podnosil w przypadku szczelnego termostatu chociarz takich jest malo ale jednak są.

A mozna by sie tez zastanowic nad mozliwoscia zmniejszenia oryginalnego otworu ale przed takim malym otworkiem zastosowac cos w rodzaju np. filtru paliwa od malucha aby zabezpieczyc sie przed ewentualnym calkowitym zatkaniem sie odpowietrznika.

18-11-2011, 11:22	#32
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Poprawa ogrzewania w 1.6 tdci prosty sposób Temat bardzo fajny i ciekawy -mozna tak robic z kazdym silnikiem Ale dopisze pewna uwage. O ile w zimie mozna sie tym sposobem ratowac bo wiadomo jak dieselki grzeja to na lato radzilbym taki zacisniety wezyk poluzowac. Niechodzi o wcale o cisnienie bo cisnienie w ukladzie chlodzenia jest praktycznie jednakowe w calym ukladzie i ten wezyk nie zmniejsza cisnienia ALE ogranicza zapowietrzenie ukladu chlodzenia w silniku. Po zaslepieniu tego wezyka jesli termostat jest szczelny to poziom plynu do momentu rozgrzania sie silnika moze w zbiorniczku sie podnosic wiecej niz normalnie. Pewnie myslicie ze to malo istotne...owszem moze i malo ale istnieje takie ryzyko ze np. w czasie duzego obciazenia silnika kiedy jedziemy nie-rozgrzanym samochodem a termostat jest jeszczezamkniety to w ukladzie chlodzenia powstajace pecherzyki powietrza ktore powstaja juz nawet przy 60'C!!! a nie tylko przy granicy 90-100'C zaczynaja sie zbierac w silniku. Jesli wszystko jest idealnie szczelne a my zgasimy samochod i niedojdzie do otwarcia termostatu i uwolnienia pecherzykow to te pecherzyki zostana juz na nastepny raz w silniku i objetosc chlodzenia silnika sie zmniejszy. Ale co z tego ze objetosc poziomu plynu w silniku sie zmniejsza? pewnie myslicie ze nic... ALE Jesli roznica bedzie spora i nagle obciazymy silnik to wewnetrzne elementy silnika beda nagrzewaly sie z rozną predkoscia i beda mialy rozne temp. No i co z tego?.. a to z tego ze rozne temp. pracy np. pomiedzy glowica silnika i kadlubem silnika doprowadzaja do zwiekszonych naprezen pomiedzy glowica i kadlubem i moze np. powodowac szybsze zuzywanie sie uszczelki glowicy, lub moga powodowac wewnetrzne naprezenia ktore z koleji moga powodowac mikropekniecia. ALE aby temu zaprzeczyc ktos powie-przecierz robi sie takie rozwiazania w innych silnikach Tak ale kilka warunkow-glowica jest wykonana z aluminium ktore szybko przewodzi cieplo a termostat jest umieszczony bezposrednio w glowicy a nie plastikowej obudowie poza nią , dzieki czemu szybko reaguje na podnoszoną temp. w ukladzie chlodzenia. Podsumowanie Zaslepienie tych wezykow jest dobrym sposobem na rozwiazanie ale producent juz je zaslepia wstawiajac w nie takie tulejki -ktore ograniczają przeplyw plynu. Problem w tym ze te tulejki maja jeszcze zbyt duza srednice i mogly by byc mniejsze tylko ze istnieje ryzyko ze taka tulejka zostanie zatkana przez smiecia. Jesli wiec zaslepiamy te wezyki to warto zwrocic uwage na poziom plynu czy niebedzie sie zbyt wysoko podnosil w przypadku szczelnego termostatu chociarz takich jest malo ale jednak są. A mozna by sie tez zastanowic nad mozliwoscia zmniejszenia oryginalnego otworu ale przed takim malym otworkiem zastosowac cos w rodzaju np. filtru paliwa od malucha aby zabezpieczyc sie przed ewentualnym calkowitym zatkaniem sie odpowietrznika.