Jeśli chodzi o wibracje, czy jak kto woli telepanie mk4 1.8 TDCi na biegu jałowym, to przy moich 60.000 km przebiegu, niestety też tak miałem. Wystarczyło wejść na biegu jałowym na obroty rzędu 1600 obr/min i trzęsło kierownicą, a drgania (wibracje) były szalenie irytujące. Pojechałem z tym do serwisu (ASO City Car Gliwice) i tematem się panowie zajęli rzeczywiście dogłębnie. Niestety diagnoza nie była dobra - koło dwumasowe
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nie chciałem wierzyć, że przy tak małym przebiegu dwumasa może być do wymiany, ale z ręką na sercu muszę przyznać, że po wymianie wszystko zniknęło. Auto pracuje bez zarzutu, drgań (wibracji / telepania) nie ma wogóle. Przy wyłączaniu silnika nie trzymam wciśniętego sprzęgła i nie ma najmniejszych drgań silnika / auta. Niestety ten objaw telepania przy wyłączaniu silnika to jest zdecydowanie wina dwumasy.
A pytanie dlaczego przy większej prędkości obrotowej drgania znikają jest dość prosta - działa na koło siła odśrodkowa, która powoduje, że przy wyższych obrotach przestaje ono telepać na boki. Oczywiście wszystko zależy od stopnia obluzowania w płaszczyźnie "na osi" - to właśnie ten luz na dwumasie powoduje telepanie. Niektórzy sądzą, że chodzi o luz w postaci przeskakiwania w osi obrotu - tu luz o 3-4 zęby jest jeszcze akceptowalny, natomiast luz dwumasy w płaszczyźnie "na osi" - czyli nie przód/tył (oś obrotu), tylko na boki (nie wiem jak to obrazowo opisać/nazwać) jest powodem telepania/drgań/wibracji.
Przy wymianie dwumasy najczęściej wymieniane jest również sprzęgło
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czyli tarcza i docisk...