[ziemek56]

Zaczynamy wykład od podstaw ... niezależnie czy jest to rozrusznik klasyczny, czy nowszy z przekładnią planetarną. Działa tak samo !!!
Styk 1 gwint = Przyłącze (+) z akumulatora - gruby przewód (10 mm kwadrat)
Styk 2 samiec = przyłącze prądu rozruchu ze stacyjki (przez przekaźnik) - samiczka konektor
Styk 3 gwint = złącze stałe z uzwojeniem stojana

Jak sprawdzać rozrusznik?

1 = Łącząc styk 1 i 3 sprawdzamy działanie uzwojenia obrotu rozrusznika. Powinien kręcić luzem bez zazębienia z kołem zamachowym. Tu uwaga - kabelek gruby minimum 4 mm kwadrat (mocno będzie iskrzył i mocno się nagrzeje !!!).

2 = Łącząc (+) z akumulatora ze stykiem 2 sprawdzamy działanie cewki rozrusznika załączającego dwie rzeczy: samo działanie cewki (ta zwiera obrót i zazębia "bendix) i działanie zwory załączającej uzwojenie obrotu.

2 bis. Przy odłączonym styku 3 i załączonym styku 2 uzyskamy zazębienie "bendixa" bez uruchomienia obrotu rozrusznika, czyli samo załączanie "bendixa" - zwieranie zębatki.

Teraz najczęstsze przypadki padalstwa w Transitach:
1. niesprawna kostka stacyjki
2. przegrzany konektor (samiczka luźna) styku nr 2 przewodu sterującego elektromagnesem.
3. zużyte szczotki nie przewodzące prądu rozruchowego ( to chyba jest w temacie).
4. zużyte tulejki wirnika dające duży opór mechaniczny rozrusznika (wyboczenie poosiowe wirnika).
5. słabe przejście "elektryczne" przyłącza (+) z akumulatora lub (-) przy bloku (drugiego kabla), trzeba styki sprawdzić.
6. Syf - czyli ogólny kurz w samym rozruszniku li tylko odkładający się w czasie eksploatacji - normalna rzecz,

Przy okazji należy tak przyłączyć przewód (-) przy bloku, by był jak najbliżej rozrusznika. Najlepiej jak jest pod jedną ze śrub mocujących rozrusznik. Takie rozwiązanie zyskuje ok 10 % sprawności (strat) rozruchu. Akurat w osiołku jest prawie idealnie, ale w wielu autkach ... należy poprawić fabrykę.