[rustin]

Duratec,jego moc i konstrukcja wskazują na lepkość 5W/40 jednak sama konstrukcja i specyfikacje Forda skłaniają się ku 5W/30 ze względu na fakt, że silniki Forda są lepiej spasowane niż np te VW. Ford w swoich silnikach stosuje nietypowe wymiary kanałów smarujących które w konsekwencji wymagają innej scisle określonej lepkości ( konkretnie 2,9-3,5 PaS ). Nie wszystkie oleje 5w 30 ją spełniają.
We wszystkich motorach benzynowych paliwo przedostaje się do oleju silnikowego, pogarszając jego zdolności smarne - co może doprowadzić do uszkodzenia silnika.
przy każdym rozruchu na zimno (także w lecie, jeśli temperatura bloku silnika nie sięga 50 st., mówimy o rozruchu na zimno) do oleju przenika kilka kropel benzyny. Dzieje się tak, ponieważ trochę paliwa zawsze kondensuje się na zimnych ściankach cylindra, zamiast ulec spaleniu. Pozostaje na ściankach i tam miesza się z filmem olejowym - bo pierścienie tłokowe zgarniają je w dół, w stronę miski olejowej. Jeśli po uruchomieniu samochód przejedzie dłuższą trasę, olej w jego silniku osiągnie wystarczająco wysoką temperaturę roboczą - co najmniej 80 st. - i benzyna zacznie z niego wyparowywać. Aby jednak w ogóle zaczęła parować, trzeba przejechać co najmniej 15 km. To też zresztą może inaczej wyglądać w różnych jednostkach napędowych.
Trzeba tutaj brać pod uwagę CCS.
CCS to lepkości strukturalna oleju mierzona w temp -30C ...niekiedy "cwane" firmy podają CCS mierzony np dla -20C lub -25C
Im mniejszy CCS przy -30C tym lepiej dobry/bardzo dobry olej 5W/40 czy 5W/30 ma CCS na poziomie 4900 (lub nawet zdecydowanie mniej - tego własnie wymaga FORD! - niski CCS) do 5700. Standardowy CCS to około 5900-6100 ....CCS powyżej 6200 to już "lekko zadużo" ....oznacza że olej w tej te będzie wyglądał jak przymrożony miód (tak obrazowo).
Jeśli olej ma lepkość strukturalną ( CCS w -30°C mPa*s) od 6200 do 6600 ---> zdecydowanie wynik ten powinien być poniżej 6000 mPa*s – istnieje przypuszczenie że przy zimnym starcie w okresie jesień–zima silnik będzie przez pierwsze sekundy pracy słabo smarowany ze względu na fakt iż po uruchomieniu zimnego silnika, olej musi przebyć drogę do górnej części silnika, gdzie spływa z powrotem w dół. Ponieważ olej jest niezbędny do smarowania silnika, musi przemieszczać się szybko a zbyt duża lepkość strukturalna w ujemnej temperaturze nie pozwoli mu na to). Proste - dlatego sama temeratura płynięcia to nie wszystko.
Kiedy silnik rozgrzeję się, wyższa lepkość oleju oznacza że oleju nie rozrzedzi się i będzie na bieżąco oddzielać części trące cieniutką warstwą oleju. Więc olej zawsze utrzymuje równowagę, musi przepływać sprawnie gdy silnik jest zimny, ale również zachować wystarczająco gęstość na wyższych temperaturach, aby zachować części metalowe nasmarowane i oddzielone od siebie.Punk płyniecia nie jest tak ważny w przypadku FORDA jak lepkość strukturalna w temp.- 30 C ! Konstrukcja silników Forda wymaga stosowania olejów o niskiej lepkości strukturalnej CCS.
TBN oczywiście wysoki jest wskazany ale najnowsze oleje mają poziom TBN normowany - okreslony wymogami ACEA a dodatkowo najnowsze układy katalizatorów i filtrów cząstek stałych powodująże zastosowanie dużej ilości środków/substancji czyszcących silnik jest niemożliwa gdyż wpływa to negatywnie na prawidłową pracę w/w ukłądów.