Cytat:
zgłupiałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Oj, dlaczego?
W starszych autach, po latach eksploatacji każda sprężyna traci na sprężystości - ja zakładając rolkę napinacza z wąsem lekko "dokładałem" naprężenia. Wychodziłem z założenia, że bezpieczniej będzie, kiedy pasek jest lekko mocniej naprężony, niż kiedy jest za luźny. W pierwszym przypadku raczej nic się nie stanie, w drugim może przeskoczyć. Zdarzające się przeskakiwanie paska na zębach zaowocowało z resztą po 1992 roku podwyższeniem zębów paska i kół.
Rolka bez wąsa osadzona jest na mimośrodzie obracanym sprężyną, nie ma możliwości ingerencji w naprężenie paska, mocowana jest w konkretnym położeniu i automatycznie ustawia się.
Najlepiej jest, jeżeli po założeniu paska odpali się na chwilę auto i sprawdzi się potem naprężenie paska przyrządem elektronicznym. Ale to działanie dla dużych i... kulturalnych serwisów.
Pasek w silniku 2,5D podczas wymiany po prawidłowym przebiegu ma wyglądać absolutnie jak... nowy. Nie może mieć żadnych śladów zużycia, ewentualnie niewielkie wybłyszczenia w miejscach styku zębów z kołami. Pasek i jego przebieg zaprojektowane są z bardzo dużym współczynnikiem bezpieczeństwa - rzędu x2 lub nawet x3. Wynika to z tego, że musi być prawie 100% pewności jego bezawaryjnej pracy - awaria paska to katastrofa dla silnika... Czyli zdejmujemy z auta pasek, który jeszcze się nawet nie nadwyrężył. Pamiętam, że kiedy pierwszy raz zmieniałem pasek w Transicie (1988 rok) i nieopatrznie położyłem zdjęty obok nowego - to potem długo i podejrzliwie przyglądałem się obydwom - który to jest ten do założenia?
Występujące awarie paska spowodowane są najczęściej zalewaniem ich przez płyny silnikowe - olej lub płyn chłodniczy, albo nieprawidłowym montażem - za małe naprężenie, albo montowaniem tanich pasków z firmy krzak bez wymiany rolki, która potrafi się rozsypać...