Odnośnie wycieku spod kolektora w tddi, mam pewne sugestie, poparte rozwiązaniem (mojego) problemu. W ubiegłym roku wyczyściłem dolot i wymieniłem uszczelki (8szt) bo pompa wtryskowa i wszystko dookoła niej było ubabrane olejem. Zgodnie z opiniami znalezionymi na tym i kilku innych forach "nie dotykałem" śrub "rozpołowienia" kolektora, bo rzekomo trudno znaleźć tamte uszczelki.
Okazało się, że tamta naprawa nic nie dała i olej jak sobie wyciekał - tak wycieka.
Parę tygodni temu, wściekłem się, zdjąłem kolektor, wymyłem, wymieniłem ponownie 8 uszczelek, ale przede wszystkim - rozpołowiłem kolektor.
Okazało się, że śruby "na rozpołowieniu" - tzn wkręty, były stosunkowo luźne!!!
i wyciek zdawał się ewidentnie pochodzić z tego właśnie segmentu kolektora.
Uszczelnienie "rozpołowienia" składa się z 2 uszczelek. Łatwo można wydłubać je z kanału osadczego, jednak należy zachować ostrożność. Po rozkręceniu śrub mamy w ręku dwie części kolektora. Delikatna uszczelka osadzona w jednej połówce w kanaliku osadczym, w drugiej połówce kolektora przylega ona płasko do powierzchni kanałów dolotowych, JEDNAK dodatkowo w każdej z 2 uszczelek z tej właśnie płaskiej strony znajdują się po 2 quasi "półpanewki" osadcze, z plastikowymi tulejkami wewnątrz.
Rzecz w tym, żeby najpierw wydłubać cienkim śrubokrętem te właśnie "półpanewki"
Tak uwolnioną z uszczelki jedną połówkę kolektora - odkładamy na bok. Teraz bezpiecznie wydłubujemy uszczelkę z systemu kanalików osadczych - drugiej połówki kolektora.
Mycie i odtłuszczanie - pomijam.
Przed montażem całości- wciskamy w kanalik osadczy (przed uszcelką) "symboliczną" ilość (naprawdę odrobinę) uszczelki w płynie do 300 st C. i WAŻNE, smarujemy "płynną uszczelką również w drugiej połówce kolektora TYLKO miejsca w które wchodzą opisane wyżej "półpanewki"
Skręcamy wszystko i montujemy do auta.
U mnie efekt był zarąbisty. Okazało się, że cały wyciek pochodził właśnie z rozpołowienia.
Jednak mam jeszcze jedno "ulepszenie" do przekazania.
Otóż w innym miejscu na forum czytałem o sitkach i siatkach wkładanych do oryginalnej odmy w mk3.
Też tego próbowałem i nie widziałem jakiegoś szczególnego "halo"
Tzn olej jak był - tak był w systemie doładowania.
Ktoś inny pisał o seperatorze od Focusa 1.8. Kupiłem taki ale - to "kolubryna" i nie wiedziałem gdzie to wcisnąć.
Okazało się, że jest rewelacyjna rzecz wymyślona przez niejakiego W. Shaubergera w czasie WW2 a dzisiaj z powodzeniem stosowana w "mateczniku" w Bayernie (BMW
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
Chodzi o tzw "cyklon" stosowany jako
sperator w BMW E-46
(poza tym - to w Fokusie to żaden cyklon)
Od czasu jak zainstalowałem odmę z BMW E46, w kolektorze sucho, i nic nie cieknie.
Ps
Odpływ oleju z seperatora podłączyłem rurką do małej buteleczki, zbiera się tam około 0,25 - 0,30 L na 10000 km
Jeżeli ktoś się uprze, może wstawić trójnik w powrocie oleju z turbo, lub jak w BMW w rurce osłonie bagnetu olejowego i samo będzie ściekało.
Ja po prostu wylewam te parę setek - przy wymianie oleju do ścieku.
Może komuś się przyda