Cytat:
|
Musi być jakaś możliwość dostania się do czujki. Spróbuj rozebrać plastik wokół gniazda do którego wkładasz wtyczkę pasa. Tam znajduje się pod plastikiem mikrowyłącznik. Sprawdź go omomierzem, czy zmienia się stan czujki z nieskończoności do zera po naciśnięciu/zwolnieniu przycisku/mikrowyłącznika.
|
Więc dzisiaj tam zajrzałem. Sprawa wydawała się początkowo prosta (lecz zagadkowa). Okazało się, że przewód, który idzie od gniazda (do którego wkłada się wtyczkę pasa) jest przecięty (raczej wyglądało to na celowe działania) - tzn. z gniazda dyndało ok. 4 cm przewodu.
Przez to, że był przecięty stwierdziłem, że łatwiej sprawdzę miernikiem co się dzieje po włożeniu/wyjęciu pasa. Zdjąłem izolację z dyndającego przewodu (z gniazda) i podłączyłem końcówki miernika.
Niestety nie wiem czy teraz nie zamieszam (w sensie czy nie było odwrotnie), ale z tego co pamiętam, to przy odpiętym pasie w obwodzie było zwarcie (tak sygnalizował miernik) i nie było rezystancji.
Po zapięciu pasa obwód się rozwierał i jakaś rezystancja była (a może odwrotnie, bo teraz jak myślę to w takiej kombinacji nie ma to chyba sensu).
Mimo, że było ciasno (nie wyjmowałem fotela, ani konsoli środkowej z tunelu, to połączyłem ucięty przewód (niestety nie było żadnych oznaczeń poszczególnych żył (dwóch) przewodu, więc przyjąłem, że nie ma znaczenia jak je z powrotem połączę.
Po wykonaniu tego niestety nic się nie zmieniło, sygnalizacja niezapięcia pasów jak nie działała, tak nie działa. Również patent z 9-krotnym zapięciem i odpięciem pasa nic nie powoduje.
Jakiś pomysł?