Cytat:
|
Koło dwumasowe jest w silnikach od 2.0 wzwyż. Są to odmienne konstrukcje od silnika 1.8, dlatego w Twoim jest koło zamachowe.
|
Witam.
Mam podobny problem, najczęściej na 4,5 i 6 biegu od około 1900 obr.min do 2500 obr/min, czym mocniej przycisnę pedał gazu wibracje na kierownicy większe.
Jestem po wymianie koła zamachowego przy przebiegu 31000 km - niestety nie mam żadnych papierów - serwi ASO nie chciał przekazać papierów ze zlecenia, sokolim wzrokiem zapamiętałem nr katalogowy koła zamachowego nr 1703696. Czy ktoś jest w stanie powiedzieć co to za część?? Czy według tego co kolega napisał 1.8 TDCI nie ma koła dwumsaowego?? Tylko zwykłe koło zamachowe. Cena jaka była przy tej pozycji coś około 362 zł, Doradca serwisowy przekazał że na gwarancji mają inne kwoty za części.
Jaką różnice zauważyłęm po wymienai koła zamachowego - że podczas postoju na biegu jałowym przestała mi drgaąc cała konsola śrokowa - przenosiło wibracje, natomiast teraz przenosi wibracje na podłokietnik, kierownice i drzwi kierowcy - takie spostrzeżenia. Czy wynikiem zmiany odczucia wibracji przenoszenia na budę silnika może być wymiana koła zamachowego czy po prostu po zamontowaniu inaczej się ułożyło??
Borykałem się jeszcze z problemem że w zakresie od 1800 obr/min gdzieś do 2100 obr/min przy dodawaniu ostrym gazu z konsoli środkowej było słychać chrobot - zaczęło się to dziać od momentu wizyty na przeglądzie rocznym. Zgłaszałem to kilka razy serwis że wszystko OK.
Zmieniłem serwis ASO bo kończy się gwarancja - okazało się że wypięta była jakaś rurak od turbiny i to powodowało chrobot z konsoli środkowej.
Pozostał jedynie temat drgań kierownicy od 1900 obr/min.
Prosze o porady bo serwisy ASO to wielka ściema, nic nie potrafią. CHyba będe musiał zostawić im auto i nie odbiore do czasu jak problemy nie znikną.
Problem mam także z biegami 1,2 i wsteczny. np. redukując bieg z 4ego np na 2 przy 40 km/h jest w miarę ok, natomiast wbijając bieg np przy 20-30 km/h jest jakby taka blokada - coś jakby się nie chowało i obciera chociaż nie słychać na razie żadnych zgrzytów ( biegi wchodza raz dobrze raz źle zależy od prędkości obrotowej silnika i prędkości jazdy )- Serwis stwierdził że może to wina dwumasy którą wymienili. Ale problem nie ustał.
Ciekawe czy w ogóle zostało wymienione koło zamachowe dwumasowe. 27.10.2012r kończy mi się gwarancja podstawowa a problemy pozostają.
Czy wogóle problemem z drganiem kierownicy powyżej 1900 obr/min może być zawór podciśnienia podawania powietrza na turbinę lub upustowy?? - Po zgaszeniu silnika słychac z komory silnika jakies kilkukrotne pstrykanie jakby się coś przełączało.
O drganiach poniżej 1500 obr/min nie wspomnę - w ogóle tego zakresu staram się nie używać.
PS Zrobiłem wywiad środowiskowy w innym serwisie ASO - po prostu podałem numer części że chce kupić - Pan powiedział że jest taka część na zamówienie kosztuje 560 zł brutto, to co to wogóle jest co wymienili??
Po numerze nadwozia Pan podał mi że dwumasa powinna być o numerze 1536110 i kosztuje 2017 zł.
Ktoś tu wpisywał w tym temacie że dopiero po drugiej wymianie dwumasy problem znikł, najprawdopodobniej także wstawili mu takie zwykłę jakieś koło zamachowe i dopiero wymienili na prawidłowe.
Pozdrawiam