Przez weekend robiłem to samo.....tzn. wymieniałem koło. Odnośnie szukania znaku na wale....masz dwie możliwości-
1 nadlew w postaci strzałki zaraz przy kole zębatym (malutka strzałeczka bez jednego skrzydełka-zgrywa się z jednym wypustem na kole zębatym- mniej wiecej godzina 7 traktując kółko jak zegar)
2. Na kole zamachowym od strony silnika widać nacięcie
Przy obracaniu wałem trzeba to robić z wyczuciem , by zaworów nie pogiąć.
Odnośnie samej naprawy:
1. jak przyłożysz nowe koło do wału i będziesz miał luz osiowy to niestety wał trzeba obrobić- ja spawałem i szlifowałem klin by luzu nie było
2. Po obróbce samego miejsca klinowania -obrobiłem jeszcze czoło wału - frez miałem "wypożyczony"z allegro z tego linku....
http://allegro.pl/frez-do-czopu-walu...750959364.html
jutro odsyłam przyrząd jak co.
bez obróbki czoła wału koło pasowe nawet po złożeniu będzie sie gibac i kółko znów za jakiś czas będzie do wymiany (moje wytrzymało bez obróbki ok 20 tys i usterka wróciła).
Potem ustawianie na vagu początku kata wtrysku i okazało się ze zakres regulacji na pompie za mały -trzeba było pompę przestawić o jeden ząbek na rozrządzie. Po ustawieniu kąta na 55' pali od strzała.