Odnośnie wyboru typu i rozmiaru kół, a co za tym idzie rozmiaru opon oraz ewentualnie zmiany hamulców na te z większymi tarczami - trzeba przemyśleć cały ciąg zależności...
1. Jeżeli wybrałeś Keskin KT5, to automatycznie wchodzisz w pierścienie pośrednie - tak by przejść z rozstawu szpilek Transita 5x160 mm na rozstaw szpilek felgi Keskin. Pamiętaj, że odsadzenie felgi powiększy się o wartość grubości pierścienia, który musi mieć minimum 15 mm i musi być z odpowiedniego materiału (przerobiony plastycznie walec stopu aluminium i krzemu PA6). Więc kupowana felga nie może mieć zbyt małej wartości offsetu, bo z pierścieniami może wystawać poza obrys nadwozia - na to nasza władza jest... uczulona. O ile przednie koła centrowane są w Transicie na otworze centralnym, to tylne przy moście typu Timken centrowane są tylko na nakrętkach/szpilkach (to taki dziwoląg) - to musi być super materiał, bo przecież oryginalne szpilki siedzą w stalowej piaście. Koła będą mocno odsadzone. Jak by co - mam pierścienie przelotowe Transita 16 mm, gotowe do zrobienia na pośrednie (obecnie bez szpilek .
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
2. Standardowe tarcze hamulcowe mieszczą się w kołach 14", większe to 15". Ale 15" to piasty... sześcioszpilkowe. Więc pierścienie pośrednie musiałbyś wtedy mieć inne z przodu i inne z tyłu - ale da się zrobić.
3. Hamulce z większymi tarczami to konieczność przełożenia całych zwrotnic z jarzmami, zaciskami oraz piastami z tarczami. Wszystko od wersji 130/150/190 na felgi pojedyncze, a nie pod bliźniaki. Być może amortyzatory są inne - trzeba by sprawdzić. Wersje benzynowe 2,0 zawsze miały bardziej miękkie sprężyny. To, oraz duże odsadzenie kół, warto zniwelować poprzez wymianę sprężyn na twardsze - co najmniej od wersji 2,5D. Można także pomyśleć o grubszym drążku stabilizatora od cięższych wersji. Jeżeli nie będziesz go mocno obciążał - warto pomyśleć o opuszczeniu auta w dół o kilka cm.
4. Skomplikowany jest wybór opon, bo:
a. trzeba zdecydować się na średnicę całego koła (ważne, bo ma duży wpływ na przełożenie całkowite), ale wtedy nadal:
b. trzeba zachować odpowiedni indeks nośności opony, który podany jest w briefie (czasami można mieć kłopoty z tego tytułu)
c. opony na dużych felgach, np 18" - aby zachować wymaganą średnicę - muszą być niskoprofilowe; takie opony mają niskie indeksy nośności, rzędu 98-100, a najmniejsze Transity mają wymagany indeks 102 lub więcej; opony C-tki w ogóle nie występują poniżej profilu 60; odstępstwo z indeksem nośności zrobił Ford dla modelu Sport Van, gdzie są felgi 18" i indeks nośności 98, a opony są rozmiaru 235/45R18 98W (bez oznaczenia C) - ale to jest Transit T260 o najniższej ładowności.
d. Można też wymogami formalnymi w ogóle się nie przejmować i robić swoje - tak robią Angole...
Cytat:
|
- Gdzie można dostać lewarek z kasetą od automatu do Transita
- Gdzie dostanę tanio części do transita , zarówno nowe jak i używane - jakieś polecane miejsca
|
Trzeba szukać po dużych składach specjalizujących się w rozbieraniu Transitów, np.
http://www.transitcenter.pl/ , Bratford w Radomiu, Transitland k. Leszna, Anza w Grodzisku Maz., nowe części - także zamienniki w Auto-Waś, no i Allegro...
========================
Ładne kółeczka sobie wybrałeś... Jaki rozmiar byś chciał założyć do Tranzola? Jedyny minus - bardzo trudne w myciu; trzeba wozić ze sobą wodę w baniaku, buteleczkę Ludwika i twardy pędzelek. Pamiętaj przy wyborze o nośności felgi, chociaż te Keskin wygladają na bardzo mocne...
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Trochę ze swojego "ducha" przypominają mi transitowe felgi Calibre Tour 7,5Jx18 (niżej) - też duże gładkie powierzchnie, małe otwory i drobniutkie śruby na obwodzie:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.