Cytat:
|
1. Jak napiecie spadnie ponizej minimum to czesc odbiornikow sie wylaczy-sa uklady za to odpowiedzialne ktore w przypadku zbyt duzego spadku napiecia odlaczaja przednia szybe.
2. Pozatym alternator ma okolo 50%(np60A)mocy na wolnych obrotach ale przy okolo 1500rpm bedzie mial juz prawie 100%(np120A) mocy. To oznacza ze jak tyko zaczniecie ruszac to akumulator szybko sie naladuje.
3. Panowie nie czytacie dokladnie... swiece zarowe grzeja sie w ciagu okolo 30sek po uruchomieniu silnika. W czasie jazdy napiecie moze byc i 13,8V ale takie napiecie juz laduje akumulator. Owszem nie laduje go do maksimum ale wazne ze laduje.
4. Pozatym im dluzej akumulator sie laduje tym mniej pradu pobiera. i automatycznie chcac niechcac z czasem napiecie i tak wzrosnie w ciagu nawet 5minutowej jazdy i akumulator zdazy sie naladowac.
5. moze 200Ah to przesada ale pomysl nie glupi bo wiekszy akumulator =wieksze mozliwe przerwy w ladowaniu, a akumulator i tak sie naladuje w ciagu 5-10minut jezeli ma duzy prad rozruchowy.
6. Pozatym i wiekszy akumulator tym wiecej pradu moze zmagazynowac i tym szybciej prąd magazynuje.
|
1. Sprawdziłeś czy odłącza?
2. Mam rozumieć, że alternator ładuje moje AKU prądem 120A?:-)) Ale i tak nie rozumiem twojego stwierdzenia. Ważne jest chyba napięcie, a nie prąd w przypadku ładowania w samochodzie. Wysokim prądem (relatywnie) i spadającym napięciem to ładują prostowniki (ale nie 120A oczywiście :-) )
Przy obecnych systemach Smart Charging może się mylę, ale albo masz ładowanie albo nie masz i nie ważne czy przy 600 czy 5000 rpm
3. Nie wiem jak czytam, ale:
a) sam sprawdzałem kiedyś ładowanie znajomemu i miał jakieś ledwie 12.8V po odpaleniu silnika
b) napisałem poniżej 13.8V, a nie 13.8V :-)
4. Umówmy się, że nia ma nic darmo. Jak napięcie ładowania masz np. 14.4V to AKU ładuje się do jakiś 90%. Jak masz 14.0V to pewnie 70% i choćbyś nie wiem jak długo stał i trzymał te 1500rpm to się więcej nie naładuje.
5. Większe AKU jest bez sensu według mnie. Jak ma się sprawny uklad ładowania, to AKU obliczony dla danego samochodu musi być OK. Można ewentualnie kupić coś 5-10Ah więcej i tyle.
6. Raczej ładunek, a nie prąd. Kompletnie nie rozumiem czemu szybciej magazynuje prąd czy łądunek.
Podsumowując:
Większe AKU = OK można dłużej kręcić.
Dłużej kręcić = trzeba mu więcej oddać/więcej doładować
Jeżeli ładowanie kiepskie = akumulator dłużej i gorzej doładowany
AKU dłużej i gorzej doładowany = szybsze zasiarczenie czyli kosz
Zatem:
Jeżeli ładowanie jest OK to mały AKU ma działać i też będzie OK.
Jeżeli ładowanie nie OK to mały AKU się szybciej i lepiej doładuje, zatem i tak dłużej nam posłuży.
W tej sytuacji przewymiarowany AKU według mnie kompletnie nie ma sensu = wyrzucanie kasy w błoto.