[mjprzem]

Ten artukul po niemecku jest ok. ten po polsku nic nie wnosi.

wszystko co wiem opisalem wam w 39poscie-mniej wiecej zgadza sie z tym co jest po niemiecku..sa jedyne roznice w skrajnych napieciach ale to jest zawsze sprawa indywidualna. zauwazcie ze napiecie 14,4V laduje w 100% akumulator. I to jest problem... w systemie start stop nie powinno byc takiego napiecia ladowania.

Dlatego w samochodach start stop akumulator powinien miec zawsze: troche wieksza pojemnosc o conajmniej 20-30% od normalnego oraz znacznie wiekszy prad rozruchowy.

prad rozruchowy pomaga w szybkim ladowaniu akumulatora (maly akumulator nie moze pobrac tyle energi nigdy co duzy dlatego w kazdy samochodzie zawsze szybciej laduje sie(moze inaczej- lepiej odzyskuje energie akumulator wiekszy z wiekszym pradem rozruchowym) Dlatego nigdy nie wolno kupowac mniejszych akumulatorow..za to mozna wieksze praktycznie bez ograniczen...poza rozsadkiem bo akumulator tez wazy.

Moim zdaniem ktos zawalil przy projektowaniu ukladu ladowania w start stop bo akumulator powinien miec troche mniejsze ladowanie aby standardowo niemogl sie ladowac do 100%. Byc moze przez to jest zbyt duza roznica w ladowaniu i rozladowywaniu i zabardzo jest eksploatowany akumulator aby jak najbardziej paliwo oszczedzac.

"""Układ automatycznie wyłączający i uruchamiający silnik „wie” ile energii może w danej chwili dostarczyć akumulator i w sytuacji gdy akumulator nie jest wystarczająco naładowany, układ sterujący nie dopuszcza do wyłączenia silnika przy chwilowym zatrzymaniu samochodu.
""""
To zdanie wyzej jest bardzo ladnie napisane..tylko ze jest jeden problem...zarowno dla madrego kowalskiego z miernikiem sprawdzenie stanu naladowania akumulatora kiedy silnik pracuje jest bardzo trudne. Pomiedzy alternatorem i akumulatorem musialby byc amperomierz a tego raczej niema , a kontrola po ladowaniu alternatora to czasami moze byc bardzo niedokladna kontrola. Pozatym to zalezy tez od tego ile odbiornikow jest wlaczonych. PS. ze wzgledu na wiele trudnych problemow w systemie start stop ktorych nieda sie latwo rozwiazac ja osobiscie wolalbym unikac samochodu z takim systemem, a najlepiej aby kierowca sam decydowal kiedy moze wylaczyc silnik, a kiedy wlaczyc. i niebylo by problemu ze akumulator bedzie nie doladowany jak kierowca wie ze za 5 minut zaparkuje w garazu. Latwiej byloby okreslac kiedy samochod ma korzystac z start stop a kiedy ma wogole tego nie uzywac i ma do konca ladowac akumulator bo skad samochod wie ile kierowca bedzie jechal jeszcze samochodem?

Przypuszczam ze w tym temacie moze sie okazac za jakis czas ze bardzo wiele osob bedzie mialo podobne problemy...na szczescie poki co wiemy ze ukolegi jedynie cos pobiera za duzo pradu....ciekawe tylko czy w serwisie diagnosta wie jak sprawdzic uplynnosc pradu i dlaczego to nie zostalo zrobione jak np. zamontowano dodatkowy alarm do oryginalnej instalacji.

Tom170 masz jakies dodatkowe urzadzenia poza fabryczna instalacją?


PS. co do zarowek w systemie start stop...to bardzo watpie aby elektronika ustalala napiecia na np. 13,5V non stop bo byloby to zbyt drogie. przypuszczam ze ci co maja zwykle zarowki to niestety zarowki raz swieca za slabo a raz za mocno. moze to powodowac szybsze przepalanie sie zarowek. Oznacza to ze w tych samochodach lepiej unikac zarowek ktore maja wiecej jak +60%