Cytat:
|
Bez niego po odpaleniu na mrozie zawory klepią, aż ucho i serce boli. A z podgrzewaczem jest znacznie ciszej i przyjemnie
|
Uwierz mi to nie zawory Ci klepią kolego lecz układ wtryskowy. Zimne paliwko = bardzo słabe smarowanie końcówek wtrysków i pompy a to powoduje ten straszny klekot. A co do filtra paliwa zakładałbym zwykły np MAN bez tego przepływowego podgrzewacza. A to dlatego że tam jest wciskane to na oring i zawleczkę. W mrozy potrafi się rozszczelnić i mamy zapowietrzony układ. Ewentualnie zakładałbym jakiś podgrzewacz elektryczny który podgrzeje paliwo przed uruchomieniem. A co do zaworka zwrotnego zakłada się go na powrocie z pompy, nic on nam nie da zakładając go między filtrem a pompą, pompa musi być szczelna i jeżeli połączenie między pompą a filtrem jest szczelne to po założeniu zaworka na powrocie paliwo nie ucieknie nam ani z pompy ani z filtra. A diesel aby nam dobrze zimą odpalał to musi mieć dobry, mocny aku, sprawne świece, kompresje, dobrze ustawiony kąt wtrysku (nie ustawiany na słuch tylko na zegar z odpowiednim wyprzedzeniem, bo zbytnie wyprzedzenie lub opóźnienie kąta skutkuje wypalaniem i nadmiernym nagrzewaniem w silnikach TD komory wirowej) no i dobrej jakości paliwko. Miałem do niedawna audice starą 1,6 TD i paliła dopóty dopóki paliwo nie zamarzało, a jak ścięło parafinę to wrzątek na pompę i filtr i heja dalej hulało.
Bump:
Cytat:
|
Oczywiście trzeba podkreślić, że silnik lekko ciszej pracuję.
|
Udało Ci się trafić w odpowiednie wyprzedzenie kąta wtrysku
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A obroty masz ok jak najbardziej. Silniki TD na wolnych obrotach mają ok 850 -900 rpm.