Cytat:
|
Panowie nie chce mi się zakładać nowego tematu więc napiszę to tutaj bo widzę, że większość jest w temacie układu CR.
Sprawa wygląda u mnie tak. Jedzie Mondeo 120 km/h, obroty w granicach 2-2.500. Wciskam gaz, auto dochodzi do 3.000 obrotów, zaczyna migać sprężyna, obroty spadają, auto zwalnia do 0 i silnik gaśnie. Auto odpalam, brak sprężynki. Podpięcie pod komputer P0251. Mechanik na to, że pompa paliwa ta od wysokiego ciśnienia padła.
Auto na niższych biegach (2-4) ciągnę do 3 tysięcy i żadnego błędu, zabawa zaczyna się dopiero na 5 i 6 biegu...
Tok jego postępowania jest taki, wymienić pompę, przy okazji wtryski bo opiłki z pompy zapewne są we wtryskach i zbiorniku plus czyszczenie całego układu.
Cena 7000 bo to wszystko miały by być robione na nowych częściach. Dodatkowo daje mi gwarancję na 100tkm.
Na moje nieszczęście dysponuję taką kwotą, ale.....
No właśnie, ale to auto jest warte koło 15.000 więc połowa auta jak by nie patrzeć.
Kwestia jest tylko jedna.... Bawić się w regenerację wtrysków i samej pompy czy iść na całość i robić wszystko na nowych częściach..
Problem pojawił się zeszłej zimy, latem rzadko, tej zimy znów. Paliwo lane na Orlenie od czasu do czasu BP, Shell.
|
Kolego ten błąd jest bardzo ogólny, może być sama pompa, zawór IMV, lub lejący któryś wtryskiwacz.
Bump:
Cytat:
Krzysztof, w twoim roczniku pompy CR już nie "pluły" opiłkami. Jesteś z Zielonej Góry, nie masz daleko więc podjedź do Świebodzina do Trzebniaka i tam Ci powiedzą co dokładnie dolega --> www.diesel-trzebniak.pl/page/contact |
Kolego wszystkie pompy układów wysokiego ciśnienia common rail narażone są na łuszczenie się pomp CR ze względu na przeciążenia, które towarzyszą wyważaniu ciśnienia w granicach 1000-2000, nowsze modele są troszkę mocniejsze, ale nie można powiedzieć że się nie łuszczą, szczególnie na polskim paliwie.