Odp: Wymiana silnika TDDi
I tutaj kolega jest w bledzie...
90% przypadkow uszkodzen silnika ktore widzialem-pekniecie korbowodu - zatarcie panewek i zakleszczenie korbowodu z tlokiem w wyniku czego lamie sie-peka korbowod.
ostatnio mialem scigacza -honde-silnik po takim zajsciu...koles nim zrobil z 2000km..i dal jednemu koledze do przejazdzki na dlugiej prostej. wlasnie tak sie skonczyla zbyt dluga jazda na 1-biegu.
A dlaczego zimne silniki nie maja sie krecic powyzej 3000rpm ale mają moc?
czyzby producenci sie pomylili i zapomnieli oprocz zmniejszenia obrotow zimnego silnika zmniejszyc moc?
Otoz tez to wyjasnie...na wolnych obrotach silnik ma powiedzmy ponad 1bar cisnienie oleju.
na 1500 ma okolo 2,5bara cisnienie, a na 2000rpm ma juz i 4 bary cisnienie.
chcecie wiedziec ile ma na 3000rpm ? tez ma 4bary cisnienia.
a moze chcecie wiedziec jakie ma na 4000rpm cisnienie oleju? to tez wam powiem...tez ma 4 bary cisnienia.
A wiecie dlaczego?
bo jest zawor albo w filtrze albo w pompie a czasami 2...i pewnie nawet nie wiecie ze filtr oleju filtruje olej glownie na wolnych obrota, a na wyzszych obrotach spora czesc omija filtr oleju.
ale wracajac do tematu
te cisnienie oleju jest bardzo wazne. i problem w tym ze nie kazdy rozumie ze maksymalne cisnienie oleju silnik potrafi osiagac juz przy 2000rpm a pozniej cisnienie jest stale.
Wazne aby zrozumiec ze jezeli silnik ma maks. moment obrotowy przy 1800rpm to jest i tak juz prawie najlepiej chroniony bo i tak ma prawie maksymalna ilosc oleju.
jezeli ktos potrafi zrozumiec ze lepiej dla silnika jest miec 2000rpm i 4bary cisnienia oleju jak 3000rpm i 4bary cisnienia oleju to chyba to juz powinno byc jasne.
co do pierscieni tlokowych chyba niema sensu pisac...
a co do zaworow w glowicy...to jeszcze tez napisze:
najbardziej narazone sa zawory wydechowe w glowicy-wiadomo dlaczego-wysoka temp. i szybki przeplyw toksycznych spalin.
teraz kazdy niech sobie wyobrazi jak bardzo nagrzewaja sie zawory wydechowe w glowicy.
Ale niech kazdy wie ze w: "danym czasie pracy" zawor wydochowy moze odprowadzic tylko : "okresloną ilosc energi cieplnej" bez wzgledu na predkosc obrotowa silnika.
Wazne jest to aby zrozumiec ze na wysokich obrotach np. zamiast 2000rpm to 4000rpm przez zawor przeplywa 2x wiecej energi cieplnej i spaliny 2xszybciej go "omywają"
czy potrzeba pisac jak kropla drąży skałe?
przegrzanie zaworu powoduje oslabienie wytrzymałosci mechanicznej i zawor łatwiej sie upala. (zimne zawory sie nie upalają tylko te przegrzane)
mam nadzieje ze to przemowi wielu osoba do rozumu.
a jak to nie przemawia..to sa wzory jeszcze... do obliczen wytrzymalosci mechanicznych silników.
W kazdym takim wzorze znajdzie sie wartość "predkosci obrotowej silnika" i ta wartosc zawsze sluzy jako mnoznik. to oznacza ze im wieksze obroty to tym wieksze zuzycie-nawet przy tej samej mocy uzytecznej.
gdyby benzyniaki mialy maks. 2000rpm to silniki benzynowe wytrzymywaly by jeszcze wiecej jak diesle w ciezarowkach ...tylko jest jedno ale..sprawnosc benzyniaka jest o wiele nizsza od diesla i benzyniak zawsze bedzie palil wiecej-jezeli bedzie pracowal na Lambda zblizonym do 1.
Bump: I tutaj kolega jest w bledzie...
90% przypadkow uszkodzen silnika ktore widzialem-pekniecie korbowodu - zatarcie panewek i zakleszczenie korbowodu z tlokiem w wyniku czego lamie sie-peka korbowod.
ostatnio mialem scigacza -honde-silnik po takim zajsciu...koles nim zrobil z 2000km..i dal jednemu koledze do przejazdzki na dlugiej prostej. wlasnie tak sie skonczyla zbyt dluga jazda na 1-biegu.
A dlaczego zimne silniki nie maja sie krecic powyzej 3000rpm ale mają moc?
czyzby producenci sie pomylili i zapomnieli oprocz zmniejszenia obrotow zimnego silnika zmniejszyc moc?
Otoz tez to wyjasnie...na wolnych obrotach silnik ma powiedzmy ponad 1bar cisnienie oleju.
na 1500 ma okolo 2,5bara cisnienie, a na 2000rpm ma juz i 4 bary cisnienie.
chcecie wiedziec ile ma na 3000rpm ? tez ma 4bary cisnienia.
a moze chcecie wiedziec jakie ma na 4000rpm cisnienie oleju? to tez wam powiem...tez ma 4 bary cisnienia.
A wiecie dlaczego?
bo jest zawor albo w filtrze albo w pompie a czasami 2...i pewnie nawet nie wiecie ze filtr oleju filtruje olej glownie na wolnych obrota, a na wyzszych obrotach spora czesc omija filtr oleju.
ale wracajac do tematu
te cisnienie oleju jest bardzo wazne. i problem w tym ze nie kazdy rozumie ze maksymalne cisnienie oleju silnik potrafi osiagac juz przy 2000rpm a pozniej cisnienie jest stale.
Wazne aby zrozumiec ze jezeli silnik ma maks. moment obrotowy przy 1800rpm to jest i tak juz prawie najlepiej chroniony bo i tak ma prawie maksymalna ilosc oleju.
jezeli ktos potrafi zrozumiec ze lepiej dla silnika jest miec 2000rpm i 4bary cisnienia oleju jak 3000rpm i 4bary cisnienia oleju to chyba to juz powinno byc jasne.
co do pierscieni tlokowych chyba niema sensu pisac...
a co do zaworow w glowicy...to jeszcze tez napisze:
najbardziej narazone sa zawory wydechowe w glowicy-wiadomo dlaczego-wysoka temp. i szybki przeplyw toksycznych spalin.
teraz kazdy niech sobie wyobrazi jak bardzo nagrzewaja sie zawory wydechowe w glowicy.
Ale niech kazdy wie ze w: "danym czasie pracy" zawor wydochowy moze odprowadzic tylko : "okresloną ilosc energi cieplnej" bez wzgledu na predkosc obrotowa silnika.
Wazne jest to aby zrozumiec ze na wysokich obrotach np. zamiast 2000rpm to 4000rpm przez zawor przeplywa 2x wiecej energi cieplnej i spaliny 2xszybciej go "omywają"
czy potrzeba pisac jak kropla drąży skałe?
przegrzanie zaworu powoduje oslabienie wytrzymałosci mechanicznej i zawor łatwiej sie upala. (zimne zawory sie nie upalają tylko te przegrzane)
mam nadzieje ze to przemowi wielu osoba do rozumu.
a jak to nie przemawia..to sa wzory jeszcze... do obliczen wytrzymalosci mechanicznych silników.
W kazdym takim wzorze znajdzie sie wartość "predkosci obrotowej silnika" i ta wartosc zawsze sluzy jako mnoznik. to oznacza ze im wieksze obroty to tym wieksze zuzycie-nawet przy tej samej mocy uzytecznej.
gdyby benzyniaki mialy maks. 2000rpm to silniki benzynowe wytrzymywaly by jeszcze wiecej jak diesle w ciezarowkach ...tylko jest jedno ale..sprawnosc benzyniaka jest o wiele nizsza od diesla i benzyniak zawsze bedzie palil wiecej-jezeli bedzie pracowal na Lambda zblizonym do 1.
|