Cytat:
|
Turbina sama nie zmienia swojego ciągu wraz z wiekiem samochodu. Jej "ciąg" czyli prędkość obrotowa jest bezpośrednio powiązania z ilością i prędkością spalin rozpędzających koło wirnika turbiny.
|
Nie do końca masz rację, gdyż w turbnach VTG - zmienna geometria, to kierownica spalin w dużej mierze odpowiada za to jak szybko turbo zapitala. Jakakolwiek usterka w obwodzie sterowania sztangą może powodować, że turbo nie ssie tak jak trzeba. Również przepływomierz na filtrze, który lubi się zapaprać od oparów oleju z odmy. Jeśli jest tak jak mówisz, to olej nigdy nie powinien spłynąć w kierunku filtra, a niestety tak się dzieje - grawitacja jest silniejsza widocznie niż ciąg turbo.
Naszym marzeniem ściętej głowy byłoby aby odma pluła tylko opary do dolotu. Przez błąd konstrukcyjny dostają się tam całkiem spore krople oleju, których turbo nie jest w stanie wyssać i osiadają sobie na ściankach i tak płyną tam gdzie niżej - filtr powietrza niestety.
Cytat:
|
Pamiętajcie że zawsze trzeba usunąć sitko w tzw. sztucerze olejowym bo to jest wada konstrukcyjna układu zasilania
|
To jest tzw trzecio górolsko prowda - nie będę cytował. Mój silnik ma nalatane 220000km. Zaglądałem do tego sitka, jak i do miski olejowej i do smoka - wszystko piknie czyste. Awaria w tamtym miejscu, to zazwyczaj wynik zaniedbania wymiany oleju/ewentualnie uszkodzenia pompy olejowej. Nowe sitko też się zapcha w takim przypadku tylko trochę później. Usunięcie tego sitka spowoduje taki sam efekt - zatarcie turbiny z powodu nieodpowiedniego smarowania.
Cytat:
|
ich się nie regeneruje bo nie ma sensu przy tej cenie
|
Mówisz o turbinie bez zmiennej geometrii, bo takie właśnie były w silnikach 90PS, a te się jak najbardziej regeneruje. Problem jest z turbinami VTG, bo do nich Garett na przykład nie wypuszcza w ogóle zestawów naprawczych. Przy stałej geometrii regeneracja to żadna filozofia.