Cytat:
|
a przypadkiem nie jest tak że powinno się zalać płyn, odpalić auto z odkręconym korkiem i poczekać do momentu załączenia się wentylatora/otwarcia termostatu i w razie potrzeby uzupełnić płyn po czym zakręcić korek zgasić auto i tyle? ja tak za każdym razem robię i nie mam problemu z ogrzewaniem.
|
Tak się właśnie powinno robić.
Cytat:
|
Nie jest tak. Płyn gdy zwiększa swoją temperaturę, zwiększa również swoją objętość i wytwarza się ciśnienie,...
|
Ta objętość zwiększa się o ok litr, więc wystarczy zalać zbiornik do górnej kreski a nie pod sam korek. A jak mamy odkręcony korek to ciśnienie się nie zwiększa, bo ma ujście.
Z resztą nie ma to znaczenia bo układ powinien się sam odpowietrzyć przez korek.
Należy najpierw wsadzić głowę pod deskę od strony pasażera i sprawdzić, czy pokrętło ciepło-zimno rusza dźwignią. Jak rusza to znaczy że przyczyna jest dalej. Jeśli w ogóle ciepłe powietrze nie leci lub leci tylko przez moment to jest to prawdopodobnie zamulona nagrzewnica. Wystarczy ją przepłukać. Prawdopodobnie (a raczej prawie "na bank") przy wymianie chłodnicy układ nie został przepłukany. Następnie zalano nowy płyn o innej bazie niż był wcześniej w układzie. Płyny się "pogryzły" i powstała maź, która zatkała nagrzewnicę. Nagrzewnica w Escorcie jest tak zlokalizowana, że robi za syfon. Po spuszczeniu płynu z układu chłodzącego, w nagrzewnicy pozostanie jego resztka. Ten układ syfony pracuje tez jak odstojnik, więc wszystkie syfy z układu chłodzenia gromadzą się właśnie w nagrzewnicy.
Z resztą jest o tym sporo moich wypocin w tym wątku:
http://forum.fordclubpolska.org/show...zewanie&page=2
Kolega MT4 założył nawet filtr na układzie chłodzenia i zrobił zdjęcia, więc można sobie pooglądać co się może w układzie chłodzenia wytworzyć, gdy się płyny pomiesza
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale, bardziej ciekawi mnie dlaczego tak wrzało w zbiorniku, że aż tyle płynu wyrzuciło? Termostat jest ok???