Cytat:
|
Przecież zmienne fazy rozrządu wchodzą do pracy na wysokich obrotach.
|
Cytat z Wikipedii:
"W silnikach czterosuwowych fazy rozrządu, czyli moment otwarcia i zamknięcia zaworu (podawane w postaci kąta obrotu wałka rozrządu) są ustalone konstrukcyjnie przez napęd wałka rozrządu od wału korbowego. Fazy rozrządu mają decydujący wpływ na charakterystykę silnika, to znaczy wysoki moment obrotowy występuje albo przy niskich obrotach (wczesne zamknięcie zaworu ssącego), albo przy wysokich, jeśli następuje opóźnione zamknięcie tego zaworu.
Stosując konstrukcję ze zmiennymi fazami rozrządu (zależnie od obrotów lub obciążenia), uzyskuje się w szerokim zakresie obrotów optymalne napełnienie cylindra mieszanką i w ten sposób wysoki moment obrotowy jest osiągany zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach silnika. Pierwszą firmą stosującą układ zmiennych faz rozrządu była Alfa Romeo, której konstruktorzy jako pierwsi już w w 1981 r. zastosowali taki układ w dwulitrowej wersji silnika modelu Spider 2.0 Veloce."
Podobnie twierdzą inne źródła. Z tego co kiedyś przeczytałem, regulacja momentów otwarcia i zamknięcia zaworów ssących pozwala lepiej ukształtować przebieg momentu obrotowego. Z kolei regulacja momentów otwarcia i zamknięcia zaworów wydechowych pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin.
A to porównanie momentu na niskich obrotach dla dwóch silników o tej samej poj. skokowej 1596 ccm: Zetec SE (bez zmiennych faz) i Duratec Ti-VCT ze zmiennymi fazami
Silnik Moment obr Moment obr
@2000 obr/min @2500 obr/min
-----------------------------------------------------------------------
Zetec SE (FF MK1) 133 133
Duratec Ti-VCT (MK3) 145 152