Jeśli mamy pewność, że nasza klimatyzacja jest nabita a nie działa, pomimo tego że kontrolka A/C we włączniku zapala się, to sprawdzamy czy załącza się sprężarka.
W tym celu należy:
Nie włączać zapłonu!
Przekaźnik R6, skrzynka w komorze silnika wyjąć go i dwa sąsiednie styki zmostkować na ułamek sekundy zwierać/rozwierać.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Mój film jak sprawdzić cewkę
http://chomikuj.pl/tvardy/Ford-diagn...3379.mp4(video)
Jeśli słychać charakterystyczne "pykanie" to cewka działa.
Możemy sprawdzić to na pracującym silniku wtedy odpalamy silnik, mostkujemy na stałe i sprawdzamy czy klima chłodzi. Jeśli tak, to rozłączamy to wszystko, wkładamy na swoje miejsce przekaźnik R6 i przystępujemy do sprawdzania zasilania sterowania klimatyzacją
patrz ---> pkt 2, jeśli nie pyka patrz ---> pkt 8.
2. Sprawdź bezpiecznik F82 za schowkiem. Oznaczony jako tempomat (to nic, że auto nie ma tempomatu). Do wyciągania bezpieczników służy pęseta, która znajduje się w pokrywie bezpieczników w komorze silnika.
https://forum.fordclubpolska.org/pic...pictureid=9960
https://forum.fordclubpolska.org/pic...pictureid=9959
Uwaga! Nie wkładać nowego bo zacznie się dymić spod maski i znów się przepali. Jeśli jest spalony patrz ---> pkt 3.
3. Najczęstszą przyczyną przepalenia się bezpiecznika F82 są podgrzewane dysze spryskiwaczy, więc należy zrobić to co w ---> pkt 4.
4. Należy otworzyć maskę, zdjąć z maski tapicerkę(matę wygłuszającą), wystarczy odchylić dolną jej część i odłączyć elektryczne przewody podgrzewanych dysz spryskiwaczy(sprawdzić pozostałe przewody czy nie są przetarte, "spieczone" ze sobą, nie mają zwarcia). Dla wprawionej ręki można to rozłączyć bez ściągania całej tapicerki. Po rozłączeniu przewodów podgrzewanych dysz przechodzimy do ---> pkt 5.
5. Wkładamy nowy bezpiecznik F82
(7.5A) dalej do ---> pkt 6.
6. Jeśli nic już się nie dzieje, bezpiecznik nie przepala się, pozostaje tylko to co w ---> pkt 7.
7. Cieszyć się z działającej klimatyzacji.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
8.
W pierwszej kolejności w prawym nadkolu od spodu sprawdzić kable przy czujniku ciśnienia lubią się przecierać.
Jeśli to nie to, to sprawdzamy dalej.
Jeśli nie pyka elektromagnes to albo przepalił się bezpiecznik termiczny lub sama cewka lub szczelina jest zbyt duża (prawidłowa od 0,35-0,75mm odkręcamy nakrętkę, zdejmujemy tarczę i wyciągamy podkładkę dystansową, dobieramy odpowiednią grubość lub szlifujemy obecną jeśli jest za gruba)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jeśli w dalszym ciągu klimatyzacja nie chce działać należy systematycznie po kolei sprawdzać inne elementy sterujące klimatyzacją: bezpieczniki, dioda, przekaźnik, przewody, złącza, czujniki ciśnienia, panel sterujący, połączenia z PCM. Zakładając, że sam układ klimatyzacji jest sprawny a nie działa samo sterowanie.
Jeśli po pewnym czasie mamy wrażenie, że klima słabo chłodzi to należy spryskać chłodnicę preparatem do usuwania owadów, następnie umyć chłodnicę myjką pod ciśnieniem. A najlepiej przestrzeń pomiędzy obiema chłodnicami.
Jeśli na chłodnicy klimatyzacji widać tłuste plamy to znaczy, że jest nieszczelna albo wygląda tak ja na zdjęciach poniżej czyli sypiące się już lamele to trzeba szykować się do jej wymiany.
http://chomikuj.pl/tvardy/IMG_202006...7283182868.jpg http://chomikuj.pl/tvardy/IMG_202006...7283182901.jpg
Do pkt 8. W obu przypadkach będzie przerwa w obwodzie. Dla pewności sprawdzamy jaką mamy rezystancję pomiar przy samej sprężarce po odłączeniu wiązki łatwiejsze dojście jest po wyciągnięciu prawego reflektora. Jeśli przepalił się sam termik powinniśmy go sprawdzić i wymienić i to samo z samą cewką. Jeśli obwód nie jest przerwany można zewrzeć styk na przekaźniku R6 i popukać w koło pasowe sprężarki jeśli zaskoczy to znaczy, że problem jest w zacinającym się sprzęgle sprężarki. Jeśli pomiar rezystancji wyszedł między 3 a 5 Ω
i w dalszym ciągu brak oznak załączania się sprężarki to sprawdzamy złącze pomiędzy sprężarką a przekaźnikiem R6.
Rezystancja cewki w moim przypadku wynosi ~3,6 Ω, wynik bliski zeru może świadczyć o zwarciu wewnątrz samej cewki aczkolwiek wynik zależny jest od kalibracji samego miernika jak i temperatury w jakiej się odbywa. Dlatego dla pewności powinno się podać zasilanie na cewkę np bezpośrednio z akumulatora wtedy też powinno być charakterystyczne pyknięcie. Rezystancję cewki należy przyjąć od 3 do 5Ω jako prawidłową. Zbyt mała, bądź zbyt wysoka oporność cewki wskazuje na problemy z jej uzwojeniem i uniemożliwia tym samym uzyskanie właściwego poziomu pola magnetycznego. Przekłada się to na problemy z przyciąganiem tarczy sprzęgłowej do powierzchni koła pasowego. Elektromagnes trzeba konieczne wymienić, jeśli jego oporność nie mieści się w wyznaczonych normach.
W sytuacji kiedy dochodzi do awarii sprzęgła i w zależności od tego co jest przyczyną jego uszkodzenia, możemy zaobserwować jeden z poniższych objawów:
ślizganie się tarczy sprzęgłowej;
hałaśliwa praca sprzęgła
palona tarcza sprzęgłowa (barwa fioletowa);
brak możliwości załączenia sprzęgła;
brak możliwości odłączenia sprzęgła.
Nieprawidłowa praca napędu sprężarki niekoniecznie musi oznaczać usterkę, któregoś z jego elementów.
Zdarza się, że zaburzenia w pracy sprzęgła elektromagnetycznego wywołane są innymi czynnikami, warto wówczas sprawdzić czy:
Kompresor ulega zatarciu na skutek przedostania się do układu nieczystości, które mogą utrudniać pracę tłoków i prowadzić do całkowitego ich zatrzymania.
W układzie znajduje się zbyt duża ilość oleju (sytuacja taka zdarza się przy częstym i niewłaściwym serwisowaniu nieszczelnej klimatyzacji, polegającym na uzupełnianiu ubytków czynnika wraz z kolejnymi dawkami oleju bez wcześniejszego ściągnięcia starego), która jest szkodliwa dla pracy sprężarki tak samo jak jego niedostatek. Może to wywoływać nierówna pracę tłoków i skoki ciśnienia.
Ciśnienia robocze na niskiej i wysokiej stronie układu są prawidłowe. Nagły wzrost ciśnienia jest najczęstszym powodem uszkodzenia tarczy sprzęgłowej, a może być on spowodowany:
niewydajną pracą skraplacza / uszkodzeniem wentylatora na skraplaczu, zablokowaniem swobodnego obiegu czynnika chłodniczego, nadmiarem czynnika w układzie, przytkaniem osuszacza.
Dla Mk4 wymiary szczotek http://forum.fordclubpolska.org/show...&postcount=118