Cytat:
|
Po zapaleniu samochodu, napięcie idzie na pompę non-stop i w zależności od prędkości samochodu waha się między ~12,4V a ~13,2V.
|
Kolego to Ty wprowadzasz w takim razie w błąd. Sam podajesz takie wartości. Producent zawsze będzie podawał na urządzeniu nominalne napięcie 12V ale wiadomo jest że wszystkie urządzenia w aucie z instalacją jak to powszechnie się mówi 12V przystosowane są do napięć 14-14,5V. 13,2V świadczy o niedoładowanym akumulatorze, uszkodzeniu szczotek alternatora, regulatora napięcia, bądź samego alternatora.
A to fragment z diagnostyki pompy escosrta 1,3
"Szybka kontrola
Sprawdzanie ciśnienia w układzie, ciśnienia resztowego i mocy podawania pompy paliwowej. Sprawdzanie działania: Wyłączyć zapłon. Zdjąć wtyczkę z pompy paliwowej. Na kołki + (12 V) i - (masa) pompy przyłożyć napięcie akumulatora. Sprawdzić napięcie zasilania i masę: Wyłączyć zapłon. Zdjąć wtyczkę z pompy paliwowej. Pozostawić włączony silnik i mierzyć napięcie między zaciskiem 1 wtyczki i biegunem ujemnym akumulatora. Napięcie powinno odpowiadać napięciu akumulatora. Jeśli tak nie jest, sprawdzić okablowanie, przekaźnik i/lub bezpiecznik. Zmierzyć masę przez pomiar rezystancji między zaciskiem wtyczki i biegunem ujemnym akumulatora. Powinna wynosić < 1 oma. Jeśli tak nie jest, sprawdzić okablowanie."
A tak poza tym jeżeli nie wiem o czym pisać to nie piszę, sprawdź ciśnienie pompy bezpośrednio na krućcu pompy powinno wynosić 3 bar, a na listwie wtryskowej 1 bar. Regulator ciśnienia paliwa może padł skoro twierdzisz, że pompa jest ok.
Bump: Byłbym zapomniał w elektryce nie tylko napięcie jest ważne ale również i natężenie prądu aby silnik pompy miał odpowiednią moc do podniesienia ciśnienia w układzie. Trochę fizyki kolego ze szkoły podstawowej.