Cytat:
|
Panowie poprzedni właściciel mówił, że auto po 1 uruchomieniu delikatnie wskakuje na wyższe obroty tzn faluje od 1 do 3 sekund i potem się stabilizuje na odpowiednie obroty i tak jeżdził 3 lata mówił żebym się nie martwił, ale ciekawi mnie co to może być, czy coś poważnego, czy nie.
|
U mnie tak jest w lecie, zapalony na zimnym faluje nawet dłużej. Co ciekawe poniżej 20 stopni Celsjusza już nie faluje. Stawiam, że to błąd fabryczny ECU, które powyżej 20 stopni w ogóle nie pogania zapłonu, co jest lekkim błędem obserwując falowanie. Ogólnie falowanie wskazuje na zbyt późny zapłon. Jeśli masz tak nawet przy niższych temperaturach przyjrzałbym się czujnikowi temperatury, czy nie zawyża temperatury (to nie ten czujnik, za pomocą którego odchyla się wskazówka na desce rozdzielczej).
Jeszcze co do jazdy to nie przywiązywałbym się tak do jakichś wskazówek. To nowoczesny diesel, ma jechać na każdych obrotach aż do odcinki. Wiadomo, nie katować za bardzo zimnej turbiny, ale jak silnik gorący to można mu dawać w palnik. Od tego auto jest i takie przegonienie jest też dobre dla silnika. Uważałbym tylko na zbyt długą jazdę poniżej 1600 RPM, bo powoduje większe zużycie dwumasy (można jeździć ale jednak wkręcać za chwilę na wyższe obroty).
A tekst o tym, żeby chłodzić turbo tylko po trasie jest bez sensu. Zawsze należy zaczekać przed zgaszeniem turbodiesla, minimum 30 sekund. Po ostrym dawaniu w palnik nawet 2 minuty (niezależnie od długości trasy). Klucz tutaj to nie katowanie na zimnym i to czekanie. Od 2001 roku mamy minimum 1 turbodiesla w domu i nigdy nie było problemów z turbinami, więc to się sprawdza. Ja parkuję, ściągam pasy, wysiadam powoli (silnik pracuje), wyciągam co tam trzeba, schylam się dopiero do gaszenia jak już wiem, że będę zamykał auto - ot, aby nie czekać zawsze niepotrzebnie.