Cytat:
|
skoro auto dobrze sie sprawuje, to po co upgradowac soft?
|
A po to, że koledzy w FoMoCo nie robią tych aktualizacji z nudów tylko mają całkiem konkretne potrzeby ich zrobienia... A poza tym - subiektywne "dobre chodzenie" wcale nie musi oznaczać obiektywnego dobrego chodzenia...
Cytat:
...W skrócie, o co tak naprawdę chodzi z tymi literkami? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Kalibracje zawsze pasują do określonej konfiguracji samochodu (typ samochodu, rynek przeznaczenia samochodu, typ silnika, ograniczenia silnika - np. 110PS zamiast 136PS, typ sterownika silnika, DPF/noDPF, typ zastosowanego EGR, rodzaj skrzyni biegów, rodzaj klimatyzacji...). Te literki kodują w niejawny i nie dający się sensownie zdekodować sposób ten zestaw cech. Dodatkowo oczywiście kodują także wersję (modyfikację) kalibracji. Zasadą jest, że ta ostatnia cecha jest na ostatniej literce i ona ma takie tylko znaczenie, że im wyższa tym lepsza.
Zasadą jest, że ze strony Motorcrafta ściągnąć można tylko aktualną (ostatnią) wersję danego rodzaju kalibracji. Więc jeżeli kalibracja jest na stronie Motorcrafta, to ona powinna być wgrana do sterownika silnika. Kalibracje na stronie Motorcrafta mogą się różnić co do daty w stosunku do strony Siergieja, bo są dwa źródła plików kalibracji: z instalacji systemu IDS w poszczególnych wersjach oraz ze strony Motorcrafta. Te kalibracje w systemie IDS pochodzą z instalki i nie ma gwarancji, że przy tworzeniu instalki nie stało się coś z datami we właściwościach pliku.
Każda kalibracja ma także datę wewnętrzną (zaszytą wewnątrz pliku) - i to ta data pokazywana jest np. przez ELMconfig. Na przykład omawiana przez nas kalibracja 7M51BNA pobrana ze strony Motorcrafta ma wewnętrzną datę 27/07/2010 (taką jak u Siergieja), natomiast jak się patrzy w ZIPie to jest data 29/07/2010. Tak więc ta rozbieżność jest łatwo wytłumaczalna.
BTW - 7M51BNA jest ostatnią dostępną modyfikacją dla tej kompletacji motoru.
Jak się rozumie jak te cechy są powiązane, to można oczywiście próbować sobie różnych plików kalibracji. Nie można oczywiście przesadzić, bo zrobi się z samochodu warzywo (podstawa to dobór kalibracji dla dokładnie tego samego typu sterownika silnika). Tą metodą moźna np. do mojego samochodu wgrywać wsady dla konfiguracji FF2-CMax/2.0TDCi/cDPF/PowerShift/climatronic posiadające mapy wtrysków na 136PS zamiast moich 110PS...