nie nie..to nie jest kwestia wentylatora i chlodnicy...
jezeli juz to sterowaniem wentylatora ale jesli na postoju jest ok to tymbardziej w czasie szybkiej jazdy powinno byc ok.
Moim zdaniem musicie konieczie podpiac dodatkowy-niezalezny czujnik do glowicy silnika
bo z waszego filmiku-ogladalem go dopiero wczoraj-wynika tak jakby ze silnik nagle gwaltownie rozgrzewa sie po puszczeniu gazu-co jest chyba wrecz fizycznie niemozliwe.
albo jest to wina czujnika temp. albo soft cos przekłamuje...takie narazie mam podejrzenia.
panowie
czujnik temperatury-jaki badz termistor + miernik + tabelka opornosci (najtansza wersja)
lub jakis dokladny i szybki termometr elektroniczny
i podpiac to do odpowietrznika glowicy silnika -jesli taki macie z ktorego idzie zawsze plyn z silnika do zbiorniczka wyrównawczego (lub przykleic np. silikonem do glowicy silnika)
i dopiero sprawdzic czy faktycznie temperatura silnika tak sie zachowuje bo jest to dla mnie troche niewiarygodne.
Normalnie jezeli przyspieszacie samochodem gwaltownie to temperatura silnika po okolo 10-15 sekundach powinna rosnac i pokazywac sie na wskazniku-lub trybie serwisowym.
po puszczeniu gazu-temperatura powinna takze z pewnym opoznienie czasowym sie zatrzymac...ale jezeli w silniku jest plyn chlodzacy i jest obieg to niejest mozliwy taki bardzo gwaltowny i nagly przyrost i spadek temperatury.
sprawdzaliscie bledy silnika?
Tabelki do czujników...mozna to odczytac za pomoca np. ELMa jezeli nie bedzie podawane w celcjuszach-to to jest wykres napiecia w zaleznosci od temp.
Temperatura płynu chłodzącego °C (°F) CHT (V) napiecie na CHT
20 (68 ) 3,09
40 (104) 2,15
70 (158 ) 1,04
80 (176) 0,79
90 (194) 0,61
97 (206) 3,51 tu pewnie powinno byc 0,51
105 (221) 3,25 a tu 0,25
Sygnału czujnika ECT w woltach, skorzystaj z załączonej tabeli zawierającej odpowiednie wartości w stopniach Celsjusza:
Wolty ºCelsjusza
1,33 60
1,02 70
0,78 80
0,60 90
0,46 100
0,35 110
0,27 120
Cytat:
|
Wieczorem mogę wstawić fotkę. Bypass wpięty jest pomiędzy cienki wąż wracający z nagrzewnicy i idący do pompy, a gruby wąż zasilający chłodnicę. Jak dla mnie to on nic nie daje, bo przy zamkniętym termostacie nie ma tam ruchu cieczy, a przy otwartym niby jest ale nie widzę powodu aby coś miał polepszać.
|
Z tego co napisaliscie to by-pass wchodzi do obudowy termostatu?
czy by-pass wchodzi do weza do chlodnicy?
To chyba rozumiem w czym jest problem....
ale pasowaloby aby to potwierdzic.
dajcie linka do tego biuletynu serwisowego ale cos mi sie wydaje ze ta poprawka ma sens-pod warunkiem ze jest faktycznie dobrze wykonana.
Juz tłumacze...
Moze byc takie zjawisko ze przeplyw wody-plynu przez nagrzewnice jest zbyt duzy.
silnik dobrze sie chlodzi ale tylko dopoki sie nagrzewa i plyn w nagrzewnicy nie jest zbyt goracy.
jezeli nagrzewnica sie rozgrzeje i nie oddaje ciepla i otwiera sie termostat wowczas zaczyna plynac plyn poprzez
-chlodnice
ale
-poprzez nagrzewnice nadal plynie spora czesc plynu ( ktora sie nie chlodzi!!!! bo np. slabo ogrzewamy samochod lub wcale)
jezeli silnik nie potrzebuje mocnego chlodzenia (np. spokojna jazda)- to czesc plynu ktora plynie przez chlodnice i jest chlodzona-w zupelnosci wystarcza do chlodzenia silnika,
ale przy mocnym obciazeniu potrzeba zwiekszyc przepływ wody przez chlodnice-zmniejszajac przeplyw wody przez nagrzewnice!!!!
TERAZ UWAGA-normalnie najczesciej zadanie to spełnia termostat z dodatkową blaszką na koncu....Która pewnie u was nie wystepuje????????
http://www.ford-esklep.pl/pl/c/Silnik-chlodzenie/376/3
termostat z blaszką
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Termo...3-92C-102C/620
termostat bez blaszki
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Termo...RD-74C-89C/636
im bardziej otwiera sie termostat z blaszka -tym bardziej przytyka przeplyw przez nagrzewnice-dodatkowo zwiekszajac efektywnosc chlodzenia...
Znalazlem ten biuletyn...
Cooling System Draining, Filling and Bleeding-Ford Focus.pdf
http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&...zJc4r_mRr4zG4A
czyli podejrzenia sa słuszne...
w pierwszej kolejnosci PCM-kalibracja sterownika silnika
a w drugiej robienie by-passu z powrotu nagrzewnicy do chlodnicy w celu zwiekszenia przeplywu przez chlodnice.
tylko ze sam by-pass nie jest jeszcze do konca cudownym lekarstwem calkowitego pozbycia sie problemu-bo by pasowalo kazdy silnik w zaleznosci od droznosci chlodnicy dostosowac do przeplywy przez by-pass i niewiem czy to wogole jest do osiagniecia w taki sposób.
A wiec radze zaczac od sprawdzenia rzeczywistej temperatury silnika bo moze sie okazac ze to tylko ECU-sterownik silnika wymaga kalibracji.