[FG01]

Witam kolegów. Osobiście jeżdżę Galaxy MK 2 z silnikiem 1,9, ale sposób diagnozowania silników poprzez pomiar ciśnienia sprężania jest podobny.
Jeżeli mechanik nie widzi potrzeby pomiaru ciśnienia sprężania to brak mu takich umiejętności. Jeden z kolegów już podał stopień sprężania dla benzyny tj. 9,8. Wystarczy teraz pomnożyć ten wynik przez 1,2 (dla benzyny), dla dizelków przelicznik wynosi 2,1 i porównać z pomiarem na pojeździe. Pomiaru dokonujemy na zimnym silniku przy pełnym naładowanym akumulatorze. Jest to tzn. pomiar na sucho, następnie pomiar na mokro do każdego cylindra przed pomiarem ok. 5 cm sześciennych oleju silnikowego. Gdy po pomiarze na mokro ciśnienie gwałtownie wzrośnie oznacza to brak szczelności na pierścieniach (olej doszczelnił pierścienie), gdy brak jest zdecydowanego przyrostu ciśnienia lub jest on niewielki to są to zawory. Natomiast gdy pomiar na sucho znaczenie przekracza normy wynikające z przelicznika - to oznacza to dużą ilość nagaru w komorze spalania. Różnica między cylindrami może wynosić się ok. 10%. Mając dwa takie pomiary mechanik powinien zdiagnozować głowicę, pierścień zgarniający oraz przerwaną uszczelkę np. między cylindrami. Może trochę dużo, ale krócej się nie dało. Pozdrawiam.