Cytat:
|
od wartości jakie zapamiętało ECU dla starego wtrysku
|
Teoretycznie to przecież przywracając bardziej oryginalne parametry (np przez myjkę ultradźwiękową) wtryskiwacza powinna zajść samoadaptacja w kierunku parametrów pierwotnych wprowadzonych fabrycznie do ECU. Warunki samoadaptacji to poniżej. Tak napisali w matriałoach szkoleniowych Forda Układ common rail Delhi:
Dostosowywanie do wtryskiwaczy
"Ze względu na tolerancje mechaniczne, które
zmieniają się w trakcie eksploatacji zaworów
elektromagnetycznych wtryskiwaczy, moduł IDM
musi być w regularnych odstępach czasu
dostosowany do zmienionych tolerancji.
Dostosowywanie odbywa się oddzielnie dla
każdego cylindra w czasie 900 sekund na każdy
cylinder. Dostosowywanie odbywa się w takiej
samej kolejności jak zapłon. Zaczyna się od
cylindra 1.
Aby możliwe było przeprowadzenie
dostosowywania muszą być spełnione następujące
warunki:
• Temperatura silnika co najmniej 70 °C,
• Prędkość obrotowa silnika pomiędzy 1800 a
3500 obr/min,
• Prędkość pojazdu pomiędzy 50 ... 70 km/godz.
Jeśli podczas procesu dostosowywania wartości
te wyjdą poza podany zakres (warunki nie będą
już spełnione), dostosowywanie zostaje
wstrzymane i jest kontynuowane podczas
następnego spełnienia warunków.
Podczas dostosowywania wtrysk wstępny jest
wyłączony.
Moduł IDM wysyła do zaworu
elektromagnetycznego wtryskiwacza sygnał
wtrysku o długości zapisanej w charakterystyce
(na przykład 8 ms).
Na podstawie poboru prądu przez zawór
elektromagnetyczny moduł IDM może stwierdzić,
czy zawór elektromagnetyczny może zrealizować
wytyczne modułu IDM i czy reaguje szybciej (np.
w ciągu 7 ms) lub wolniej (na przykład w ciągu 10
ms). Pobór prądu przez zawór elektromagnetyczny
służy więc jako odniesienie do sygnału wysłanego
z IDM.
Dlatego w razie odchylenia reakcji zaworu
elektromagnetycznego od wysłanego sygnału musi
zostać przeprowadzone dostosowanie w
charakterystykach adaptacyjnych.
WSKAZÓWKA: Podczas procesu
dostosowywania sygnał wtrysku jest tak krótki,
że iglica wtryskiwacza nie jest podnoszona.
Skutek: w tym czasie dochodzi do wypadania
zapłonów, które można odczuć przy podanej
prędkości obrotowej i prędkości pojazdu.
Wskazówka:Jeśli w ekstremalnych przypadkach
warunki odpowiednie do przeprowadzenia
dostosowywania nie zostaną osiągnięte przez
dłuższy czas, mogą się pojawić nieprawidłowości.
Nieprawidłowości te to:
• nierówna praca silnika,
• zwiększone wytwarzanie czarnego dymu
• głośne szumy spalania.
Po zakończeniu dostosowywania jednego cylindra
proces kontynuowany jest w następnym cylindrze
(zgodnie z kolejnością zapłonu).
Objawy w razie usterki
nierówna praca silnika
zwiększone wytwarzanie czarnego dymu
głośne szumy spalania
ciśnienie paliwa poza zakresem (patrz odpowiednie
informacje w tej broszurze).
Diagnostyka
Monitorowanie wykrywa ogólne usterki odmierzania
dawek paliwa (dotyczące wszystkich czterech
cylindrów) oraz usterki indywidualne (dotyczące
danego cylindra).
Porównanie sygnału czujnika KS z odpowiednią
charakterystyką umożliwia wykrycie błędów
odmierzania dawek paliwa oraz rozpoznanie
zaprzestania działania jednego z wtryskiwaczy.
Usterki takie jak zwarcie lub przerwa w obwodzie
włączania wtryskiwaczy są wykrywane przez moduł
PCM podczas testów elektronicznych.
Jeśli wtryskiwacz nie działa, silnik pracuje w trybie
awaryjnym na trzech cylindrach ze zredukowaną
mocą."