Cytat:
|
Yatzek - czuję że pytasz zaczepnie ;-)
|
Wcale nie, po prostu wokół opon zimowych narosło tyle mitów i "mądrosci internetu", często nieprawdziwych, że fajnie się o tym dyskutuje ;-)
Cytat:
|
16' na zimę ponieważ:
Mają wyższy profil który jest przydatny w zimie gdy drogi są pełne brył lodu, gdy nie widać krawężników, dziur itp.
|
Dobra, z tym się mogę zgodzić
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale tylko pod warunkiem, ze masz dwa komplety felg. Ale jak kupisz samochód na 17" to taniej będzie kupić dobre zimowe 17" opony niż komplet kół 16"
Cytat:
|
Podobno szerokie opony na naszych koleinach wypełnionych błotem pośniegowym to dramat.
|
Na jakich najszerszych oponach jeździłeś? Nie pytam zaczepnie - napisałeś "podobno" więc zakładam, ze nie wiesz tego z własnego doświadczenia ;-) A to kolejna często powtarzana mądrość internetu. Rzeczywiście w koleinach na szerszych oponach jest trudniej, ale trzeba być dorosłym człowiekiem i zdawać sobie sprawę z tego, co się robi nikt ci przecież na siłę szerokich opon nie założy;-) - i ponosić konsekwencje, a nie potem płakać na forach, że "dramat", tak jak wielu to właśnie pisze. Poza tym to tak samo dotyczy zimy, jak i lata
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Cytat:
|
Przy tym samym obwodzie zewnętrznym opony na feldze 16" mają więcej "powietrza" i gumy niż opony na feldze 17". Przy gwałtownym hamowaniu energia kinetyczna samochodu przenoszona jest na przednie koła, co powoduje ich dociśnięcie i "rozplaszczenie" na jezdni. W przypadku opon 16" powierzchnia styku opony z nawierzchnią przy takim hamowaniu jest większa niż przy oponach 17". A większa powierzchnia styku = większy opór i krótsza droga hamowania.
|
Nieprawda.
Jedyne, co się zgadza (i to nie w 100%), to to, że jest więcej gumy/powietrza, bo na mniejszej feldze jest wyższa opona. O ile na nierównościach może to dać nieco więcej komfortu, to w czasie normalnej jazdy to bardziej wada, niż zaleta. Przede wszystkim dlatego, że w dużym i ciężkim samochodzie powoduje to pogorszenie prowadzenia - wyższa ścianka opony bardziej "pływa", co jest szczególnie odczuwalne na zakrętach.
Większa powierzchnia styku, to rzeczywiście lepsze hamowanie, ale wyłącznie w przypadku, kiedy ta powierzchnia jest naturalnie projektowana, z nie chwilowo zwiększona przez deformację opony. W sytuacji, którą opisałeś, węższa opona rzeczweysićei bardziej się ugnie i boki się "rozpłaszczą", ale spowoduje to jednocześnie słabsze przyleganie środkowej części opony, a droga hamowania się WYDŁUŻY.
Cytat:
|
Pewnie z podobnego powodu jaki kolega tlumaczy w przypadku felg 16. Wezsza opona to mniejsza powierzchnia styku ale wiekszy docisk. Moze sie lepiej wgryza w snieg.
|
Tak, lepiej. To jeden z najczęściej powtarzanych mitów w internecie. Tyle, ze to bardziej wada niż zaleta. Bo to, ze się wgryza oznacza tylko tyle, ze na węższej oponie prędzej się zapadniesz w śnieg i zawiśniesz na brzuchu i zamiast jechać na szerszej oponie po wierzchu będziesz musiał zobnie na węższej dodatkowo wyjechać z dołka.
Cytat:
|
W kazdym razie w rajdach na szuter a juz na pewno snieg zakladaja duzo wezsze opony niz na asfalt.
|
Zgoda. Tyle, ze na szuter mają bieżnik z wielkimi klockami, jak w oponach w ciężki teren, a na śnieg kolce. I tylko w takich sytuacjach węższe opony mają rzeczywistą przewagę.