Może któryś Moderator podwiesi, bo po co potem biegać, szukać i pytać, jak można to ładnie zebrać w całość.
Proponuję wrzucać tu przydatne rzeczy, a
dyskutować nad nimi w osobnych wątkach, żeby za jakiś czas można było tu jeszcze coś znaleźć.
1. wprowadzenie
http://kuga.fordmedia.eu/documents/Kuga-Overview_PL.pdf
2. dane techniczne
http://kuga.fordmedia.eu/documents/K...cations_PL.pdf
3. co nowego w nowym (ang.)
http://kuga.fordmedia.eu/infographic..._vs_old_EU.pdf
4. dostawcy (ang.)
http://kuga.fordmedia.eu/factsheets/...ppliers_EU.pdf
5. Kuga TDCi140 AWD wygrywa w teście Autobild (niem.)
http://www.ford.de/cs/BlobServer?blo...885&blobkey=id
6. Kuga TDCi163 PowerShift AWD zajmuje dobre, 5-te miejsce (na 10) w alpejskim teście Autobild (niem.)
http://www.subaru.de/fileadmin/downl...-Nr-2-2014.pdf
Dobry wynik. Byłby lepszy, gdyby PowerShift odpowiednio wcześniej zrzuciła na "dwójkę". Wyłączanie ESP (tylko w menu komputera) niewiele w tych warunkach zmienia i jest zbędne.
7. iAWD
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
System podobny do Haldexa V gen., czyli sprzęgło wielotarczowe przed tylną osią, brak mechanicznych szper (blokad mechanizmu różnicowego). Napęd (pro)aktywny, o płynnym rozdziale momentu obrotowego bez konieczności uślizgu przednich kół.
Maksymalny rozdział momentu między osiami wynosi od 100:0 do 50:50. W pewnych ekstremalnych sytuacjach, np. w terenie na jakimś podjeździe, jeśli przednie koła tracą przyczepność i ESP je przyhamuje, imitując szperę, możliwe jest przeniesienie większej ilości momentu obrotowego na tylną oś, jeśli tam jest akurat przyczepność. W innych przypadkach jest to niemożliwe. Do około 30km/h i przy przyspieszaniu system jest tak zaprogramowany, żeby zapewnić możliwie jak najlepszą trakcję i wyeliminować
torque steering, dlatego mobilizuje dużą wartość momentu na tylnej osi.
najobszerniejsze info, niestety z USA (ang.)
http://articles.sae.org/11120/
http://edkoehn.blogspot.de/2012/12/i...2013-ford.html
8. dopuszczalne rozmiary felg i opon - wg przykładowych świadectw zgodności EU-COC (niem.)
http://www.motor-talk.de/forum/aktio...hmentId=719941
http://www.motor-talk.de/forum/aktio...hmentId=718686
9. Kuga TDCi140 AWD ląduje z relatywnie słabym silnikiem, dobrymi hamulcami i dobrym zawieszeniem (reszta tylko przeciętna) w połowie stawki w teście AMS (niem.)
http://www.volkswagen.de/content/med...ms0913_026.pdf
10. czynnik klimatyzacji - Ford jak na razie pozostaje na szczęście przy R134a - stan na początek 2014
11. serwis - co rok lub 20.000km; wymiana paska rozrządu - co 10 lat lub 200.000km
12. alternatywa olejowa dla Forda/Castrola spełniająca fordowską normę 913-C
-
http://sklep.millersoils.pl/seria-en...o-5w30-5l.html
-
https://www.motul.com/pl/pl/products...ific-913c-5w30
- Liqui Moly ma tylko jeden olej spełniający normę 913-C, ale to nie jest pełen syntetyk tylko olej HC