Cytat:
|
10 min ( ponoć w ASO 20 min )
oleju przybywa - znaczy ropy, ponieważ wypalanie jest tak skonstruowane że dodatkowe paliwo jest podawane w trakcie rozprężania tłoka aby dotarło ze spalinami do filtra i podnosiło temperaturę DPF dodatkowo dodawany jest w trakcie procedury płyn obniżający temperaturę spalania sadzy
|
Przy dopalaniu to akurat wcale oleju nie przybywa... No chyba, że ktoś ma całkiem "dziurawe" pierścienie na tłokach...
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale wtedy to dopalanie DPF pomoże tyle, co umarłemu kadzidło.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czyli wymiana oleju po "dopalaniu" może być uzasadniona tylko wcześniejszym istotnym zwiększeniem jego poziomu. Zmiana oleju z tytułu samego wypalania to bzdura.
Druga nieprawda - płyn EOLYS dawkowany jest do zbiornika paliwa a nie do układu doprowadzającego paliwo do silnika! Zaraz po zatankowaniu (rozpoznawane jest to przez czujnik zamknięcia klapki wlewu paliwa - w związku z tym nie należy się bawić klapką!!!
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) sterownik dodaje jedną dawkę płynu EOLYS do zbiornika a tam samo się wszystko miesza... Tak więc paliwo cały czas zawiera jakieś niewielkie stężenie płynu EOLYS. No i silnik cały czas spala ten EOLYS a nie tylko w czasie dopalania...
Trzeba pamiętać, że EOLYS stosowany jest tylko w tzw. "mokrych" DPF - czyli nie ma go w MND4 i S-maxie...
Co do kontrolki - w nowszych samochodach (po 2007r.) najprościej jest ewentualnie zrobić układ logiczny zapalający diodę w następujących warunkach:
1) włączone jest grzanie tylnej szyby (sygnał z napięcia na przewododach do szyby)
2) nie świeci się kontrolka grzania tylnej szyby
Da się to zrobić na jednym najprostszym przekaźniku.