[mihau2]

Napisał PA42 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Twoj argument ma dziur wiecej niz durszlak. Porownaj sobie rozne generacje takiego samego modelu a nie co ma auto X i konkurencja Y.

Konkurencja Y, zapewnie o 300/Charger mowisz bo to jedyny konkurent Taurusa z takim silnikiem..i dalej go ma. W wypadku wersji SRT nawet dostal upgrade z 371CID do 392CID.

.
Downsizing bo dali 3.5 Ecoboost do Taurusa żeby mieć coś na przeciw Dodge'owi Chargerowi 5.7 370 KM zamiast dać swoje V8 . Poza tym 3.4 yamaha to był w rzadkiej sportowej wersji, a 3.5 Ecoboost jest w zwykłym Taurusie.
Z Taurusem to był trochę zły przykład bo full-size sedan spoza segmentu premium z czymś mocniejszym niż V6 bez turbo to już wymierający gatunek.

Ale w bliźniaczym Lincolnie MKS 3.5 Ecoboost to jest przykład downsizingu
Dali 3.5 Ecoboost żeby mieć coś naprzeciw Lexusowi LS 460 ,a mogli dać 5.4 V8 z Expedition .

Kto? Spece co patrza na overboosting @ 20psi? Mowimy tutaj o normalnych autach dla normalnych ludzi, w tym wypadku full-size sedany dla rodzin a nie wstawianie K04 do GTI i sprawdzian pod kazdymi swiatlami na 1/4 mili.

W Focusie mk3 jest 1.6 Ecoboost 150 KM i swój maksymalny moment obrotowy osiąga w zakresie 1900-3500 obr/min , a 1.6 125 KM osiąga maksymalny moment obrotowy przy 6000 obr/min .

Większy moment przy niższych obrotach to konieczność zastosowania mocniejszych materiałów ,a mówią ,że turbobenzyny w ramach idei downsizingu są uszczuplone .