Odp: Dopalanie filtra DPF
Coś jednak mój post wnosi skoro ktoś poprawia swoją wypowiedź.
Diode Zenera chciałeś podpiąć pod wentylator, a ja pisze o wykorzystaniu czujnika temperatury w filtrze a nie pomiaru napięcia przy wentylatorze.
W obu przypadkach sprowadza się wszystko do układu mierzącego napięcie da się zrobić na tranzystorach albo na LM3914 ( scalak sterujący linijką Ledów ) a nie diodą zenera. Można pokusić się o układ który zmierzy te dwie wartości i wyświetli np trzema ledami 6-9-12 V z wentylatora i trzema temp np 150 - 300 - 450 z czujnika temperatury
Nadal nie zgodzę się co do samego pomiaru pracy wentylatora - nie jest on żadnym wiarygodnym wskazaniem, odpalenie klimy i danie w pedał na maxa parę km na wysokich obrotach spowoduję taka pracę wentylatora, nawet na postoju po zgaszeniu silnika jeszcze potrafi chodzić wentylator jak szalony.
Elmo86 co do twojego pytania
- DPF ma w sobie na ściankach tlenki glinu, ceru i platyny - związki utleniają cząstki juz w około 350 stopniach
- FAP potrzebuje cerytu do obniżenia temperatury spalania z ok 550 - 600 do 450 stopni, płyn dawkowany jest do paliwa więc jest cały czas "w obiegu"
w obu przypadkach potrzebne jest i tak podniesienie temperatury ( spaliny normalnie mają ok 200 stopni ) dodatkowy wtrysk w czasie rozprężania powoduje dopalanie spalin i podgrzanie ich o około 200 - 300 stopni co w sumie daje nam wystarczająca temperaturę do wypalenia dla FAP i DPF
różnica jest w pasywnym wypalaniu ponieważ DPF wymaga mniejszej temperatury o około 100 stopni niż FAP - przy dość intensywnej jeździe jesteś w stanie w normalnych warunkach wypalić DPF, no z FAP jest trudniej tutaj musimy uzyskać około 450 stopni ( podajesz że masz około 370 czyli warunki jak dla suchego filtra ). W ocenie DPF jest wygodniejszy niż FAP, potrzebuje niższej temperatury a co za tym idzie pasywnie wypala się częściej.
Bartosh80 - nadal mylisz pojęcia co do pasywnego wypalania pisząc że jest ono co ileś km i trwa ileś minut
- pasywne można nazwać samoistne, wynikające z panujących warunków czyli temperatury jaką osiąga filtr w trakcie normalnej eksploatacji silnika, jeżeli układ wylotowy osiąga takie warunki bez dopalania w trakcie rozprężania mamy warunki które nie zostały wymuszone przez ECU ale zaistniały samoistnie i trwają do czasu spadku temperatury ( filtr pali cząstki minutę, dwie pięć a nawet i pół godziny a nieraz całą trasę ) - taki proces można przerwać i ECU nie zarejestruje go wcale
- aktywne wypalenie to proces inicjowany przez ECU gdy przez określoną ilość km nie zachodziły warunki wytworzone w sposób samoistny ( profilaktyczne wypalanie ) lub stopień zatkania filtra przekroczył zaprogramowana granicę ( warunkowe wypalanie ) ,kilkukrotne przerwanie go może doprowadzić do zablokowania filtra
|